一辆行驶里程约6.2万km、配置1.5T发动机、6A7变速器的长城哈弗H6。该车辆冷车启动困难，着车后发动机转无力，踩下加速踏板无反应，热车后怠速转速最高只达到620r/min，挂D挡车辆起步行驶无力，遇阻力熄火，无法正常行驶，报故障码P001222进气凸轮轴位置延迟。
    故障诊断：启动多次着车后，发动机怠速只有520r/min，踩下加速踏板发动机转速不能提高，发动机容易熄火，热车后情况有所好转，怠速转速可以达到620r/min、踩加速踏板偶尔可以达到2000r/min以上，但加速无力，进气管偶有回火现象，仪表上发动机故障灯不亮。读取发动机系统故障码P001222进气凸轮轴位置延迟，清除故障码后，多次启动后依然会出现同样故障码（如图1所示）。

    从故障现象和故障码分析，故障原因可能与发动机正时或进气VVT系统有关。首先检查发动正时，当1缸活塞压缩上止点时，进排气凸轮轴链轮上的正时点都可以和凸轮轴瓦盖上的正时标记对正，检查进气凸轮轴信号盘无松动，对比正常车辆进气凸轮轴和信号盘的角度一致（目视4缸凸轮桃尖中心线对正凸轮轴小信号齿中间位置），替换了凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器无效。
    拆卸VVT电磁阀和VVT油道过滤网，未见卡滞和堵塞现象，清洗后装复无效。测量机油压力，发动机800r/min时机油压力在100kPa左右（标准值大于80kPa），怀疑进气凸轮轴VVT相位器内部卡滞，更换VVT相位器后故障依旧。
    拆下离合器壳上的曲轴位置传感器，慢漫转动曲轴，在安装孔处观察曲轴位置传感器信号盘，未发现磕碰、生锈、变形情况。
    读取数据流，发现怠速时进气歧管压力为949hPa左右（如图2所示），正常在380hPa左右，而故障车辆进气歧管压力已经接近大气压1010hPa，明显异常。为了验证数据流显示的歧管压力是否真实，拔下进气歧坡管真空管，用一个薄纸片放在漏气处，小纸片没有被吸在进气口上，说明诊断仪显示的进气歧管压力数据流是准确的。

    由于从正时方面检查没有发现异常，只能从歧管压力异常来分析了，进左砚支管压力高，主要原因可能有以下几方面：①正时错误；②排气管堵塞；③进气门密封不良；④进气歧管有漏气；⑤进气门气门间隙小。
    首先，由简到繁，拆下前氧传感器断开排气管无效，检查进气歧管无漏气，测量气门间隙，进气门0.25mm，排气门0.30mm，正常。实测汽缸压力均在800kPa左右（与正常车对比相差不多），用内窥镜检查进气门头部及气门杆上无胶质或积炭。
    观察节气门开度和加速踏板数据流，踩下加速踏板时，节气门开度“相对于机械下止点的节气门角度”也能随之变化，加速踏板数据流电压也能连续变化，但发动机转速却不能提高甚至熄火，替换发动机ECU并匹配后着车，故障依旧。
    单独拔下曲轴位置传感器插头，启动后发动机怠速转速和加速隋况有明显改善，怀疑曲轴位置传感器信号异常C连接示波器，观察曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形，与正常同型车辆波形对比有明显异常（如图3、图4所示）。

[1] [2]  下一页