重新更换单独阀体总成后试车，经过很长时间的路试一切正常，无论是大油门还是小油门，冷车热车均没有出现问题，因此基本说明原来的阀体应该确实存在问题。在这种情况下我们认为变速器问题彻底得到解决了，于是将车交给用户，可是没想到的是用户再次打来电话说，早晨起来用倒挡时发现车子无力，小油门加速根本上不去坡，油门稍大还有一颤一颤的倒车感觉，前进挡基本正常。再次返厂后检查并没有故障码，但倒挡确实稍微差，倒挡感觉没劲且有轻微的耸车现象。通过全方位检查并没有发现任何问题后再次交给用户，但仅仅过了两天用户再次返厂，此时问题似乎变得很严重，不仅是倒挡加速无力问题，而且前进挡换挡也有冲击，严重时故障灯又再次点亮同时倒挡及偶数挡全部失效，经检测发现还是离合器B接合油压过高的故障码，删除故障码后试车，倒挡明显有打滑现象，而且检查油量时发现油颜色有变化同时还有烧摩擦片的味道。看来变速器内部离合器摩擦片应该存在烧蚀情况，应解体检查维修。
    将变速器抬下来拆解双离合器检查，结果发现负责倒挡和偶数挡的B离合器（K2离合器）摩擦片确实存在烧蚀情况（如图6所示），同时A离合器（K1离合器）摩擦片也有轻微的烧蚀（如图7所示）。



    是什么原因导致双离合器摩擦片烧蚀呢？如果找不到原因即便更换全新的双离合器后恐怕还会继续烧蚀。耍知道车辆刚刚进厂维修时双离合器一定是没有一问题的，就是因为更换一个机电液压单元总成后才出现B离合器压力不正常的故障码，可是重新更换一块好的阀体这个故障码问题得到解决了，而且B离合器油压过高的故障码也没有出现，这次出现摩擦片烧蚀是先出现倒挡无力现象后的结果，而且是故障现象在前故障码在后。如果追溯到首次维修就是更换机电液压控制单元总成后才有B离合器油压过高故障码的出现，更换阀休后确实好了，难道是史换控制单元本身存在问题，因为更换的独立阀体确实是没有问题的（在事故车上拆下来的且试过车）。这样更换双离合器摩擦片的同时又更换一块单独的控制单元（如图8所示），免得再次烧片。

    将变速器装车后进行试车，刚开始试车还是比较正常的，可是热车后更严重的问题来了，那就是故障灯再次点亮时车子彻底不会动了，前进挡和倒挡功能全部失效，而此时故障存储器内记录了两个故障码（如图9和图10所示），分别是18443/P17D6 00离合器1压力过高和18445/P1 7D7 00离合器2压力过高（注：故障码中的藕合器其实就是离合器）。

    其实18445足尺原来出现过的18448意思基本一致，但是为何重新更换全新离合器片和控制单元之后问题就严重了呢？是维修出来的新问题还是更换的控制单元有问题？重新把原车控制单元装车结果还是一样，这充分说明控制单元并没有问题，难道还是阀体的问题，可是把原车的装上还是同样的结果，再说也不存在装配上的问题啊！此是维修已经陷入僵局，而且是越修越糟糕。就这样笔者参与到该车辆的故障分析和维修中。详细了解前后维修经过后初步确定故障范围，最早初始进厂时的故障可以判断就是机电液压控制单元的问题，而且阀体故障可能性极大，后来更换阀体后又出现倒挡问题，应该是B离合器在试车过程当中受伤了，以至于后来严重烧蚀且在打滑后又出现同样的故障码 （18448），再到当前的实际情况来分析，冷车前进挡倒挡还算基木正常，只是热车后故障灯一亮就彻底不能行驶了，此时不能行驶并非双离合器本身的执行能力问题，也就是说不是离合器硬件上的问题，而是控制单元通过压力传感器获得双离合器供油油路压力过高，启动了“安全切断”功能，既然控制单元得到两个离合器的压力都不正常，那么说明液压系统确实存在问题了，如果阀体没有问题，那我们应该去分析从阀体至双离合器之间的油路及相关油路。大家都知道在OB5变速器油路设计当中，双离合器工作后热的润滑油（摩擦产生的热）要经过一个压力滤清器去冷却系统冷却，如果这个压力滤清器存在严重的堵塞后会是什么样的结果呢？很显然变速器润滑油不仅得不到良好的冷却反而还被控制单元得到高的离合器油压，一旦记录故障码后控制单元便启动应急模式（安全切断功能），最终导致车辆不能行驶，所以分析来分析去也分析不到其他可能了，也只有怀疑这个压力滤清器了（因为在了解前后维修经过的信息中得知这个压力滤清器自始至终都没更换过）。
    故障排除：更换全新的内外滤清器（如图11所示）后故障彻底得到解决，目前该车已经正常运行3个多月了。

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