一辆行驶里程超24.3万km的2007年奥迪A6L轿车。客户反映：该车仪表变速器挡位偶尔红色报警（如图1所示），挂挡无法走车。关闭点火开关后重新启动车辆，又能恢复正常，可以继续行驶。

    故障诊断：读取车辆故障信息显示P1701停用变速器控制单元，间歇性故障，故障频率显示为35，驾驶周期负1次。表示该故障共计出现了35次，上次点火循环内未出现故障，所以减1次，表示故障频率较高（如图2所示）。

    通过引导性故障查询计划反映该故障码为更换防盗相关控制单元后，启用防启动锁没有完成，需重新匹配防启动锁。但实际没有更换防盗组成单元。为排除故障还是重新匹配了防启动锁，在没找到故障根源的前提下，还是继续往下检查。
    接着引导性故障查询提示：传动系数据总线或舒适系统数据总线上的故障会导致故障条目“变速器控制单元停用”。扫描全车控制单元无其他相关故障码，变速器控制单元连接通信正常，传动系和便捷系统数据总线的CAN通信目前无故障。
    因诊断仪的引导性故障查询功能指引有限，决定按故障原理和经验分析排查故障，该故障原因不外乎以下几点；
      （1）更换防盗相关控制单元后，启用防启动锁没有完成，需重新匹配防启动锁（前面已执行）。
      （2）遥控钥匙的防盗锁止信息不完整。使用的钥匙有不是此车的或者钥匙未正规的服务站匹配。
      （3）变速器控制单元与防盗系统主控单元J518偶尔失联。供电电源、CAN总线连接通信等是否正常？
      （4）变速器控制单元本身是否工作正常。
    因此车未更换防盗相关控制单元且启用防启动锁已重新匹配（前面已排查）。直接进行第二步检查遥控钥匙，推荐4种检查方法；①观察钥匙是否带原厂件号；②与客户确认钥匙是否为原车钥匙；③诊断仪读取钥匙的ID是否与主控单河518的存储的钥匙ID一致；④用钥匙与本车做一遍防盗元件保护解除流程。经检测确认遥控钥匙信息正常。客户交替使用两把钥匙时均出现过该故障，说明该故障与遥控钥匙无关。
    继续检查变速器控制单元工作条件，如供电电源、蓄电池电压、变速器CAN总线连接和防盗系统的通信均正常（如图3所示），无断路、短路、腐蚀等情况，读取变速器控制单元总线数据正常。

    以理论和经验分析，如变速器控制单元有电气方面的故障，那么其他CAN总线联网的控制单元，也会存储变速器通信方面的故障码，实际扫描全车其他控制单元等无变速器相关故障。读取变速器控制单元防盗匹配状态正常，未见明显异常。至此，故障诊断陷入两难的境地。
    休息片刻，静心思考；通过前期排查和理论分析推理，其他影响因素已排查，防盗组成系统内没有其他故障码，CAN总线联网的其他控制单元也会未存储变速器有关的故障码，只是变速器控制单元自身存储多次故障码；P1701停用变速器控制单元，间歇性的停用。说明此故障根源还是在变速器控制单元自身，定义为内部软件不稳定，导致防盗锁止信息不完整。想彻底解决此故障必须先更换变速器控制单元。建议客户先更换变速器控制单元。现客户行驶5000km后。
    故障原因：由于变速器控制单元内部软件不稳定，导致防盗锁止信息不完整。导致仪表间歇性报警。
    故障排除：更换编码变速器控制单元，匹配防启动锁，D/R自适应匹配。
    故障总结：建议针对间歇性故障诊断，应先对间歇故障进行分类，用定性／定量法分析故障范围，尽量模拟故障发生时的条件，让故障再现，灵活运用诊断设备捕捉和记录运行数据。在故障现象出现的第一时间查找到故障根源，一次性彻底修复故障！

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0