一辆行驶里程超36万km、配备型号为BPJ的2.0T发动机的2007年奥迪A6L轿车。该车因发动机机油消耗过大而进行了大修，大修后出现怠速机油压力过低的问题。
    检查分析：该车最初因机油消耗过大而报修，维修人员检查发动机外围未见严重渗油现象，结合行驶里程初步判断发动机内部磨损造成机油消耗过大，于是大修了发动机。但是大修完成后，检测发动机机油压力，发现怠速时油压过低，起动发动机后机油压力从400 kPa直接降到200 kPa，热车后进一步降低到90 kPa（图1），而正常值应在150 kPa左右。将怠速提高至2 000 r/min，机油压力恢复到350 kPa，说明高怠速时机油压力正常。

    维修人员根据故障现象分析，应该是润滑系统有泄压的地方。而能够影响到怠速时机油压力的部件有：机油散热器、机油滤清器底座、机油泵、曲轴轴瓦间隙过大及缸体内部连杆喷嘴限压阀。考虑到此车刚做完大修，维修人员本着先易后难的顺序首先检查了比较好拆的外围部件：检查机油散热器，未发现堵塞或其他问题；拆检机油滤清器，未发现限压阀卡滞；拆检机油泵，也未发现异常。
    外围部件都没有问题，只好再次拆解发动机，检查缸体内部的轴瓦及连杆喷嘴限压阀。测量曲轴轴瓦的厚度以及与曲轴的间隙，都在允许范围之内。最后将4个连杆喷嘴限压阀取下重点检查，发现其中2个喷嘴限压阀在常开位置，用手直接摇晃能听见里面发出声音。进一步观察，是里面的限压弹簧断裂造成泄压，最终导致怠速时机油压力过低（图2）。

    故障排除：更换4个连杆喷嘴限压阀，装复试车，怠速时的机油压力能达到160 kPa，故障排除。
    回顾总结：在进行发动机大修时，一定要仔细检查每一个部件，避免返修。对于连杆喷嘴限压阀，清洗干净后可以按一下限压阀的钢珠，检查弹簧弹力及回位是否正常。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0