再将另一把电流钳连接在N176控制线（黑黄色线）上（图7），然后不停地调节右侧温度调节旋钮，发现当流经SC8熔丝的电流出现异常时，流经N176控制线的电流也出现异常，且电流大小基本一致，由此推断该车故障是由N176内音区偶尔短路引起的。

    拆下N176和左侧暖风调节阀（N175），分别测量N175和N176的电阻（图8），N175的电阻为10.1Ω，N176的电阻为6.1Ω，对比可知，N176内部确实存在短路故障。

    故障排除：更换暖风调节阀总成（包括N175、N176和V50）后反复测试，发现流经SC8熔丝的电流不再异常升高（图9），于是交车。1个星期后电话回访车主，车主反映SC8熔丝未再熔断，车辆使用一切正常，故障彻底排除。

    故障扩展该车配备自动双区空调，左前侧和右前侧的温度可独立调节。如图10所示，冷却液由冷却液循环泵（V50）驱动，经过2个暖风调节阀流向热交换器，然后流回发动机。根据设定的室内温度，J255一方面控制空调压缩机工作，进行制冷；另一方面控制2个暖风调节阀的开启角度，以调节进入热交换器的冷却液流量。

    如图11所示，J255数据流第40组数据的第2区为N175的开启角度，第3区为N176的开启角度，第4区为V50的工作状态。暖风调节阀的开启角度在0%～100％变化，当设定室内温度为最低时，显示为0%，表示暖风调节阀关闭；当设定室内温度为最高时，显示为99%，表示暖风调节阀处于最大开启角度；断开点火开关后，2个暖风调节阀均处于最大开启角度；V50的工作状态分为“切断”和“接通”2种。注意：第2区和第3区的数据均表示J255根据设定的室内温度计算的暖风调节阀的开启角度，并不是暖风调节阀的实际开启角度，例如暖风调节阀卡滞在关闭位置，第2区和第3区的数据不会一直显示0%，仍会随着设定室内温度的变化而在0%～100％变化。
 

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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