一辆行驶里程约8.5万km、搭载CGW机械增压发动机的2013年奥迪A8L轿车。车主反映：该车怠速时车身振动异常，尤其是在等红绿灯时（挡位处于D挡），振动明显；行驶中振动消失，且车辆行驶正常。
    故障诊断：接车后试车，启动发动机，怠速时能感觉到座椅和转向盘存在明显振动；踩下加速踏板，振动现象消失。推断可能的故障原因有：振动传导路径异常，如发动机支架损坏；振动源异常，如发动机做功不平衡、运转部件（如飞轮）运转不平衡。
    对发动机支架进行外观检查，未见异常。用故障检测仪检测，无故障代码存储，且各气缸的失火数据均为0次。那么此时该如何判断发动机做功（做功顺序为1-4-3-6-2-5）是否平衡呢？笔者决定通过测量排气脉动波形和点火信号波形进行判断。如图1所示，同时测量该车排气脉动波形和1缸点火信号波形，分析认为，气缸1、气缸2、气缸3与气缸4、气缸5、气缸6的排气脉动不一致，而该车气缸1、气缸2、气缸3为气缸列1，气缸4、气缸5、气缸6为气缸列2（图2），说明这2列气缸做功不平衡，由此推断车身振动是由某一列气缸工作不良引起的。



    读取燃油修正值，发现气缸列1的长期燃油修正值为0.8%，短期燃油修正值为0.0%；气缸列2的长期燃油修正值为－17.2%,短期燃油修正值为－0.8%；由此推断，气缸列2混合气过浓。如何判断混合气是不是真的过浓呢？笔者决定使用尾气分析仪测量尾气，以判断真实的混合气浓度，这样可以避免因氧传感器信号失准而引起的误判。在未脱开气缸列2前氧传感器导线连接器时测量尾气（图3），得知经过燃油修正后的混合气浓度正常；在脱开气缸列2前氧传感器导线连接器时测量尾气（图4），HC和CU的含量明显升高，说明混合气确实过浓，且前氧传感器工作正常。另外，对比2次尾气测量结果发现，无论是减少喷油量（闭环控制时长期燃油修正值为－17.2%），还是增加喷油量（开环控制时长期燃油修正值为0%，相对于闭环控制，增加了燃油量），尾气中CO2的含量均为12.5％左右，说明导致混合气过浓的原因为进气量过少。分析认为，导致进气量过少的可能原因有：进气不畅，如进气管路堵塞等；排气不畅，如三元催化转化器堵塞等；配气正时错误，如进气门关闭过早等。

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