测量气缸列2中气缸4的气缸压力波形（图5），发现排气行程的气缸压力没有异常升高，说明排气顺畅；排气门开启时刻（EVO）的曲轴转角约为做功行程下止点前18°（一般为40°～50°），异常；进气门关闭时刻（IVC）的曲轴转角约为进气行程下止点后550（一般为50°～60°），正常。测量气缸列1中气缸1的气缸压力波形（图6），发现排气门开启时刻（EVO）的曲轴转角约为做功行程下止点前43°，正常。诊断至此，推断气缸列2排气侧配气正时错误。



    拆检气缸列2配气正时，发现专用校对正时工具无法卡在排气凸轮轴上（图7），由此确定气缸列2排气凸轮轴正时错误。进一步检查发现，气缸列2排气凸轮轴正时齿轮发生了跳齿，且正时链条张紧器伸长量过大（图8），由此推断正时齿轮发生跳齿是由正时链条拉长引起的。



    故障排除：更换正时套件（正时链条和正时链条张紧器）后试车，车身异常振动的现象消失，故障排除。
    故障总结：该车车身振动异常是由发动机运转不平衡引起的，而发动机运转不平衡是由气缸列2排气凸轮轴正时错误导致的。为什么气缸列2排气凸轮轴正时错误，发动机控制单元不会存储相关故障代码呢？该车进气侧配备了可变气门正时（VVT）系统，排气侧没有配备VVT系统，因此并没有安装排气凸轮轴位置传感器。由于无法监测排气凸轮轴位置，当排气凸轮轴正时齿轮发生跳齿时，发动机控制单元不会存储相关故障代码。
    该车气缸列2排气凸轮轴正时齿轮共有30个齿，1个齿代表的排气凸轮轴转角为12°，对应的曲轴转角为24°。由于该车气缸列2排气门开启时刻（EVO）的曲轴转角比正常情况延迟了约25°，说明排气凸轮轴正时齿轮跳了1个齿。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2]