图6中的N422（外形及零件号与N316一致）是冷却液截止电磁阀，它由空调控制单元J255控制（少数Q5车型由发动机电脑等控制），其下游的真空执行元件安装在暖风水管上（图7所示A位置），用来操控冷却液关闭阀门。只有当空调器调节的运行模式为“OFF”时，冷却液截止电磁阀N422才通过空调控制单元J255调节而被促动，此时发动机转速必须低于5000r/min，且冷却液温度低于90℃。冷却液较冷时，通过切断至空调器热交换器的冷却液回路来加快发动机的升温速度。反之，当真空执行元件和N422未工作时，至空调器热交换器的冷却液回路是常通的。



    第二天一早，冷车启动后，用上述同样的方法由两名技师来检查真空单元的功能性，发现真空单元的推杆无动作，故障重现。于是关闭发动机，用德国大众专用工具VAS 6213（手动真空泵）检查真空。如图5所示连接VAS6213，手动操作真空泵，发现真空单元正常动作，于是沿着真空管路向上游检查。拔下真空泵出口的真空管，用手动真空泵检查，竟然也不存在真空泄漏。
    经过仔细观察，在进气翻板控制的真空管路上，不仅有进气管风门电磁阀N316和真空单元这一组元件，同时还有一路真空通往暖风水阀电磁阀N422。查阅了相关资料后，我们绘制出了简易的真空连接图（图6）。
    此车故障为偶发故障，偶发原因是否与N422的工作条件有关，在图6所示的真空连接示意图中，有两个电磁阀与其下游的真空执行元件之间的真空管路是由相关的电磁阀控制，而不是在发动机启动后就立即处于真空状态。由于N316的真空管路已经检查过，没有问题，于是初步怀疑是N422与真空单元之间的管路出现了问题。用手动真空泵逐一检查，发现N422的真空执行元件不能保住真空压力，存在泄漏问题，遂找到故障点。
    更换含真空执行元件的冷却液截止阀单元，并删除故障码后试车，在冷车和热车状态下，均未再现故障，该车故障被彻底排除。
    对于此故障需要额外说明的：在图7中出现了两种冷却液截止阀，A所示的是2010年至2012年的绝大部分Q5车型上所使用的，而B是奥迪厂家优化升级替换A的新电磁阀N82，由电气直接促动其冷却液截止阀，从而取消了N422和相关的真空管路。这样不仅简化了结构，而且降低了故障发生的概率。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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