一辆行驶里程超29万km、配置2.0T发动机（BPJ）、01J变速器的奥迪A6L轿车。该车因机油消耗大到站大修发动机并解决机油消耗高的问题。大修装车完成后在启动时发动机转动正常但无法着车。
    故障诊断：诊断仪检查发动机控制单元没有任何故障记录，维修人员尝试用清洗剂给进气歧管喷射清洗剂，发动机可以着车一下但瞬间就熄火了。读取数据流燃油高／低压数值均在正常范围之内（如图1所示）。

    用示波器检查曲轴位置传感器和喷油器信号波形均正常，由于喷清洗剂后能着车一下，初步分析点火系统没有故障。检查配气正时没有错位现象。此时分析认为是混合气稀导致无法启动，混合气稀可能原因有进气漏气、空气流量传感器或进气压力传感器信号不良；还有可能是喷油器堵塞导致喷油量不够。读取点火开关打开和瞬问启动的数据与其他车辆对比未发现有明显异常（如图2所示）。

    尝试断开冷却液温度传感器和进气温度传感器使发动机水温进入应急状态（－48℃），此时也可以成功启动但也是瞬间熄灭。再次分析认为影响发动机启动的气缸压力、配气正时、进气系统相关信号、燃油压力均正常，最大可能还是喷油器工作不良或是发动机控制单元故障。
    拆下发动机进气歧管并在燃油导轨上外接燃油清洗装置，用诊断仪执行元件诊断功能，查看各缸喷油器能否正常动作及喷油雾化情况。在试验过程中喷油器无法有效固定（原喷油器是通过进气歧管压在气缸盖上进气固定的），容易产生漏油（有失火的风险），最后只能放弃此方案。改用将喷油器装复后在发动机上做动作测试，用内窥镜检查是否喷油（一般内窥镜因角度和清晰度问题，只能看到是否喷油而不能看到喷油效果）。再重新安装进气歧管时突然发现喷油器插接器线束上的编号与喷油器实际位置不符（如图3所示）。

    该车喷油器插接器线束插错了，维修人员装复线束时不慎误装喷油器插接器为4、 3、 2、 1。擦干净线束上的黄标志，可以清楚辨别出是哪缸插接器，按正常序号装复后启动成功。
    故障总结：该车喷油器线束插错了，导致在发动机工作时喷油和点火错乱无法启动。但对控制单元来说每缸喷油器仍然是按照指令正常工作，所以没有故障码。在拔冷却液温传感器和进气温度传感器后，发动机控制单元已－48℃应急控制，此时再启动时4个缸喷油器同时喷射的工况出现，所以可以成功启动。但启动后按正常顺序喷射则仍然无法工作，在进气歧管喷化清剂也相当于4缸同时喷射所以也会启动。该故障一旦在维修过程中插错插接器，往往没有数据支持；诊断很可能要大费周折。希望同行们在拆装该车喷油器时注意相关插接器的标识，以免产生人为故障。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0