之后查看第10组数据中的第1项离合器自适应匹配电流值，发现当挂挡杆在P/N位置时该值高达0.410A（图13），而第4项离合器扭矩值也为ON·m。自适应匹配电流值如此之大却仍未能使控制单元设定故障码P1741 （05953）。而当换挡杆置于前进挡后该自适应匹配电流值却降到正常值0.320A，同时离合器计算扭矩也为标准值15N·m（图14）。通常情况下，此两项数值无论在哪个挡位（除倒挡）都不会发生明显变化。
    通过上述一系列检测、分析，可以断定变速器在液压和机械方面均无问题，应为控制单元程序问题。此时也不可盲目更换控制单元，可先将原始自适应值清除。具体方法：选择诊断仪中的“功能菜单”选项，在第8项中执行“通道匹配”（图15），之后输入通道号“000”，点击“确定”即可（图16）。



    排除修复：执行上述操作后进行路试，所有故障现象消失。完成行车中的自适应匹配过程，同时确定所有数据恢复正常（图17），此时该变速器问题彻底解决。

    经验总结：此案例中有两点值得说明：①维修技师在诊断修理过程中缺乏对理论知识的理解，同时维修施工过程也不规范；②维修技师未能按照数据流的真实信息完成较为科学的诊断，盲目换件而导致各项维修成本增加。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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