一辆2009款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载2.0T发动机和01T型无级变速器（CVT）。在两月前此车因报“P178F液压控制阀脏污”故障码而在我厂更换阀体、外部压力滤清器以及CVTF等，装车并清除自学习值后试车，感觉一切正常，于是交付用户使用。前两天车辆再次返厂，车主抱怨在时速30～40km/h时车辆会有类似于有级变速器（AT）升挡时的感觉。通过试车发现50 60km/h、70 80km/h也会出现客户所描述的现象，并且踩加速踏板越大越为明显，而系统内并无故障码。
    答：首先介绍一下关于01T变速器控制单元软件功能：即无论变速器处于D挡还是S挡的自动模式，均会在7个挡位传动范围的切换位置进行离合器压力调节。换言之，虽然是CVT、但也会在无数个传动比中的某个点对离合器进行微量调节，而老款01J变速器无此功能。从故障现象分析，其应是离合器在某段传动比范围内工作不良的表现，如果离合器状态不佳，则在调节过程中就会出现轻微冲击的现象。具体可通过动态数据进行分析，从而快速确定故障原因。要注意当故障现象出现时，离合器是否正处于微调状态。
    结合上述分析，此故障可能原因：①离合器本身如间隙、摩擦片表面的摩擦系数、活塞状态等部件存在问题；②阀体至离合器之间的油路存在轻微泄漏；③阀体本身提供的离合器油压不稳定；④其他原因导致控制单元对离合器油压调节过程出现不平稳的状态；⑤链轮缸与链条之间夹紧力不正常或出现磨损。
    以上分析结果可通过动态数据进行验证。为了验证疑点较大的离合器和阀体是否存在问题，可读取第12组和第18组以及第7组数据并进行分析。关于第12组数据，可计算第一项和第二项数据的差值，同时还要看第一项的数值是否偏大。见图1，如计算出的差小于0.650mA或出现负值时，则说明前进挡离合器已达到修理或更换条件。如果其差值和第一项数值均比较大，则说明离合器本身基本正常，继而可以反映出阀体或离合器油路可能出现问题。之后可通过第18组和第7组数据来进一步确定阀体是否存在问题。从之前的问题描述中可得知，车辆在加速时其不良感觉会较为明显，所以可在深踩加速踏板时观察第18组数据中的最后一项，此数值为离合器压力调节电磁阀N215的实际驱动电流，越深踩加速踏板油压越高。当驱动电流在0.7～0.9A时，第三项的离合器反馈油压至少应为1000～ 1300kPa（10 13bar），如果低于1000kPa（10bar）并且第7组数据中最后一项显示离合器打滑信息，则说明阀体存在问题，否则即为离合器油路存在问题。通过上述方法即可基本判断出离合器、离合器油路以及阀体是否存在故障。当然，上述所有内容是基于发动机、ABS以及其他电控系统均正常的前提下。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0