一辆行驶里程超28万km、搭载2.4自然吸气发动机和6挡CVT 的2004款一汽奥迪A6轿车。该车变速器多次维修后出现在中低速时换挡平顺性变差，有轻微抖动的现象。变速器主要备件都更换了，甚至更换了变速器总成问题也没有得到解决。
    （1）第一次进厂维修
    检测分析：
    该车是因为前进挡和倒挡均不能行驶故障而拖至修理厂维修的。该厂技术人员接车后进行基本检查时，发现变速器CVTF当中有大量的金属屑，于是直接将变速器抬下来进行分解检修，解体变速器后发现：链条断了且链销处早已严重磨损，主从动链轮缸、链盘和链条接触表面都已严重磨损（图1图3）。其他部件并没有直接看出问题，这样考虑到链传动机构严重磨损原因可能跟阀体（滑阀箱）有关，因此在维修中不仅仅更换了所有磨损部件和阀体（注：阀体是修复的阀体），另外，对前进挡离合器和倒挡制动器也进行了部分部件的更换和修理（图4），试车故障排除交车。







    （2）第二次进厂维修
    检测分析：
    用户仅仅使用了一周，就二次返厂，用户描述有时仪表挡位指示灯显示全红，挂挡冲击、起步顿挫感极强，中高速行驶时车辆也不正常。接车后首先连接诊断仪进行电控系统测试，读出一个“05953 （P1741）离合器自适应匹配达到极限”的故障码，读取数据流时发现第10组中离合器压力调节电磁阀N215的自适应电流值已经达到0.346A（图5），而对于该车型电流值的正确范围值应该在0.255～ 0.295A之间，很显然实际自适应电流值偏高并超出极限，难怪控制单元会记录“05953 （P1741）离合器自适应匹配达到极限”的故障码。控制单元记录这个故障码大多情况下是阀体的故障，难道我们之前维修时更换的修复阀体存在问题？当然也不排除其他可能性。打算重新更换一块阀体试试，但在排放变速器CVTF油液时又发现里面有金属屑，难道链传动部分又磨损了？只能进行二次分解变速器。

[1] [2] [3]  下一页