另外，我们还可以通过第12组数据来进一步确定故障部位（图5），数据的第一个电流值减去第二个电流值来确定（输入轴）离合器是否达到了修理或更换的条件，从这组数据上看离合器本身是没有问题的。最后认定还是阀体故障。

    很明显第一个电流值已经达到最大值，并且几乎达到了控制单元设置“离合器匹配达到极限”这个故障码的条件。一般来说0.7～0.8A是比较理想的，但接近或达到1.000A就不常了。
    那么控制单元为什么会反映出这个离合器自适应的最大电流值这么高呢？此前每逢遇到“P1741 （05953/18149）离合器自适应匹配达到极限”这个故障码时，我们一般都会看第10组和第11组数据流中的第一项—电流值。这个电流值过高或过低时，控制单元都会设定这个故障码。但是现在有所不同，从第10组和第11组数据流中似乎看不出问题的时候，我们就要看看第12组数据流的状态了，所以判定阀体的故障有很多方法。
    排除修复：更换阀体后故障得到彻底排除，而且目前该车辆已经正常使用超过半年的时间。
    经验总结：该车故障为何经过三次维修？真可谓是一波三折，难道我们就不能一次性解决吗？重新梳理一下维修过程，大家就可以发现一些值得思考的地方：
    首先，该车年限较长。车辆的各系统部件可能都进入了老龄化阶段，原来离合器状态和阀体状态不是很好，虽说最早直观反映的是控制单元故障，但正是由于控制单元有故障导致车辆不能正常行驶的严重问题，才让用户忽略了其他故障现象。如果遇到控制单元、阀体、离合器都有问题的车辆，我们在实际维修时就要多加小心才是。
    其次，就是大家的诊断能力问题。在实际故障判断中还缺乏很多数据化的东西，尤其对动态数据的分析能力还远远不够。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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