通过以上分析说明故障码06031设定条件中最为关键参数是离合器的打滑量，那么离合器真正的打滑量又是如何计算的呢？从图4中我们不难看出变速器控制单元利用发动机转速（G28）减去主动链轮轴转速（（G182）便是离合器最精准的打滑量。所以说发动机转速信息和主动链轮轴转速信息极其重要，在之前的维修中发动机转速传感器已经更换过，而变速器的主动链轮轴转速传感器（该传感器在变速器控制单元内部）和信号发生轮等都更换过。

    经过上面分析，知道了离合器打滑量的两个重要数据，那还是通过数据流观察这两个数据变化，经过反复试车观察数据变化，终于发现发动机转速数据突然跳跃变化。车辆刚刚起步时轻踩加速踏板但发动机转速却突然升高，仪表发动机转速表平稳变化，同时在低速范围内也发生同样的情况（图4）。为了更准确地验证这一情况，起步时在发动机怠速下爬行，发现故障现象（连续耸车）出现时发动机转速随之上下波动，这样一来变速器控制单元监测到离合器过大的打滑量，从而设置故障码06031。
    从图1-267数据中我们计算出离合器的打滑量太大了，已经远远超出了规定的打滑量，难怪变速器报警并设置故障码。那么发动机转速数据为什么白己突然升高呢？通过诊断仪进入发动机系统重点观察发动机转速数据变化，发动机转速变化平稳没有大的波动，这充分说明发动机转速传感器给发动机控制单元提供的转速信息是准确的。考虑之前维修中更换过发动机控制单元和变速器控制单元，说明发动机控制单元和变速器控制单元本身没有问题。问题可能出现在两个控制单元之间的通信方面，也就是说，发动机控制单元在给变速器控制单元提供发动机转速信息时遭到干扰或破坏。由此说明之前的维修一定事实上都是失败的，更换任何配件都是徒劳的。
    故障排除：该车是改装车并加装了好多电子设备，重新恢复到原样，故障彻底排除。
    经验总结：该车的故障比较特殊，但它却给我们维修诊断人员一个深刻的教训：在修理过程中不要头疼医头脚痛医脚，关键是诊断环节，一定要明确一个故障码的设定条件及设定，特别是设定故障码的重要数据。
 

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