一辆行驶里程约19.3万km、配置AUK 3.2L发动机与JQD无级变速器的2007款奥迪A6L轿车。客户反映：该车冷车时发动机怠速抖动，行驶车速在50～60km/h时偶发耸车。仪表上EPC灯常亮、发动机故障灯闪烁的故障。
    故障诊断：根据客户描述，试车的故障现象与客户描述一致。首先使用诊断仪6150C检查发动机的故障码。发动机控制单元中存储有下列故障码：气缸列1氧传感器1加热装置电路对地短路；气缸列1氧传感器2加热装置电路对地短路；气缸列2氧传感器1加热装置电路对地短路；气缸列2氧传感器2加热装置电路对地短路；进气歧管转换阀N156对地短路；活性碳罐电磁阀N80对地短路；燃油定量阀N290对地短路；进气转换阀N335对地短路；进气管阀门N316对地短路；燃油系统诊断泵V144对地短路等静态故障码。出现多个故障码记录含义都是对地短路。分析可能是与故障码相关的传感器、电磁阀的公共供电短路故障或者其中一个传感器、电磁阀损坏导致。
    根据故障诊断先易后难的原则，用万用表测量进气歧管转换阀N156的供电线路，发现1号脚电压为0v，1号脚与搭铁之间电阻∞，正常，没有获得供电。接下来先后测量了气缸列1氧传感器2；气缸列2氧传感器1；进气转换阀N335;燃油定量阀N290的供电线路均没有获得供电，进一步检查上游的电路。
    查看电路图，图1所示为发动机供电控制继电器2 J757电路图。发现这些与故障码相关的传感器、电磁阀的供电都是通过发动机供电控制继电器2 J757来提供电源的，测量发动机供电控制继电器2 J757的87号脚没有供电输出，测量发动机供电控制继电器2 J757的85号脚和30号脚都有12.56V电压。使用跨接线引出继电器端子，继续检查发现，在点火开关打开的一瞬间，测量86号脚电压由12.57V变化到1.3V，发动机供电控制继电器2 J757触点有吸合声音，测量87号脚有12.56V电压输出，说明发动机供电控制继电器2 J757自身没有故障，过一会就没电了。而发动机供电控制继电器2 J757的控制端是受发动机控制单元直接控制的。

    在与客户的沟通中得知，在一家修理厂更换过喷油器后就出现该故障现象。经分析认为发动机控制单元损坏的机率较小。于是将重点放在检查拆装喷油器的环节上，检杏发动机上部外围附件无异常后，将进气歧管拆下仔细检查进气管道和燃油导轨上的传感器。当检查到进气翻板时，发现气缸列2的进气翻板机构用手转动，可以完全打开，而气缸列1的进气翻板只能够轻微转动一点。仔细观察后发现，原来气缸列1的二级进气翻板装在了缸盖进气导流板的上部。由于气缸列1进气翻板被卡住，如图2所示，进气翻板位置传感器向发动机控制单元提供了1个错误的翻板位置信号，发动机控制单元进入失效保护模式，控制发动机供电控制继电器2 J757断开。

    将气缸列1进气翻板正常安装后，发动机控制单元中的故障码全部变为偶发性故障。删除故障码后试车，故障现象消失。随后多次与客户联系，客户表示再没有出现该故障现象。
    维修小结：对于电控发动机的故障，且仪表有明显的故障指示。应首先检测该车的故障码，并结合电路图缩小故障范围，作进一步的诊断。对发动机供电控制继电器2 J757的测量，需要测量动态的数据才能进行完全检测。同时根据客户提供信息，在诊断该车故障时就不会走弯路。

相关资料：2017年7月大众奥迪维修系统ELSA6.0