一辆搭载2.0T发动机和DL501（OB5）型7挡湿式双离合变速器的2013款一汽奥迪Q5 SUV。该车无法启动，经救援车拖至修理厂。将该故障排除后，变速器出现一系列锁挡、故障灯点亮等现象。
    验证试车：经维修技师初检发现发动机系统存在一个“来自变速器系统的请求启动信息丢失”的故障码，同时变速器系统也存储诸多故障码（图1），由此分析此故障可能在变速器系统。

    将变速器内的故障码删除后，发动机能够启动，但挂挡后没有1挡，仅能够使用2挡起步。由于故障灯处于点亮状态，所以未做进一步路试。如果此时关闭发动机，将再次无法启动。再次读取故障码仅有3个（图2）。后来经过多次试验发现“发动机转速信号不可信”故障码和发动机不能启动故障现象同时出现；另外，与离合器K1有关的故障码（有时是“P17D600离合器1压力过高”，有时则是“P177500液压压力传感器1达到适配极限”）与奇数挡失效故障现象同时出现。

    检测分析： “P17D600离合器1压力过高”和“P177500液压压力传感器1达到适配极限”两个故障码并不是同时出现，但它们应该为同一问题所引起。造成控制单元存储这两个故障码的原因可能有：①离合器K1状态较差，如烧蚀；②离合器K1液压系统的油压不正常；③监控离合器K1油压的压力传感器G193故障；④控制单元或线路等问题。而“P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号”为偶发性，可以说明故障原因应该在网络通信或线路上，并非某个控制单元损坏。另外，关于油液冷却阀的故障码P275500，从字面意思来看应该也属于线路故障，并且未影响到车辆的行驶，所以认为此故障码并不重要。
    经过对线路检查，发现变速器外部圆形插头内有腐蚀情况，将其处理后发动机能够顺利启动。但变速器系统内的“P17D600离合器1压力过高”和“P275500变速器油冷却阀对正极短路”两个故障码依然无法清除。通过对变速器油液状态的判断，认为离合器烧蚀的概率较低。同时结合以往维修经验认为系统报冷却阀故障码时往往是因为线板中的内藏线断路导致，而离合器故障一般也可通过更换阀体来解决。遂直接换掉两个容易出现故障的线路板和一块阀体（图3、图4）。

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