故障诊断：诊断仪检查01发动机控制单元内有故障码“P00AF00：废气涡轮增压器调整装置1卡滞主动／静态”，如图1所示。

      根据引导型故障测试计划让更换涡轮增压器总成。拆下带位置传感器的调节电机，发现电机确实已经卡滞无法动作。根据检查结果和诊断仪提示分析认为是增压压力调节电机卡滞导致故障产生。由于增压压力调节电机V465不提供单独备件，所以只能更换涡轮增压器总成（如图2所示）。

      维修人员将新的涡轮增压器总成装到发动机上，清除故障码。原地空加油试验，发现增压器调节电机可以来回动作。初步认为故障排除结束，但在实际路试中发现车速达到50km/h左右时再次出现加速不良和EPC灯亮的故障。诊断仪检查故障码为“P00AF00：废气涡轮增压器调整装置1卡滞主动／静态”与维修之前完全一致。

    难道是新更换的涡轮增压器同样存在相同的质量问题，维修技师一时不能下一个准确的定论。在这种情况下笔者参与了诊断分析工作。首先笔者用诊断仪读取了一组在故障出现时的数据流如图3所示。

    通过读取数据发现增压压力大于标准值约20％左右，增压控制高于最大临界匹配为2.54%。涡轮增压随车速升高，正常增压压力应该呈减小状态（由于扭矩需求减小）。此车涡轮增压压力不能减小，说明增压调节电机V465不能有效推开涡轮增压器的旁通阀。此时维修技师建议将V465推杆人为调长，使旁通阀开度更大一些。由于此车增压调节电机不单独提供，且观察电机推杆调节位置有油漆打封的标志；初步说明电机推杆在出厂时应该已经校调到最佳位置。再次在发动机空载时急加速，发现增压器调节电机可以前后动作，说明电机本身不存在卡滞。此时最大可能是增压调节电机没有和发动机控制单元进行匹配，也就是发动机控制单元并不清楚电机最大和最小行程（此电机自带位置传感器）。经过在诊断仪引导型功能、自诊断匹配及选择自己的测试计划内均无相关匹配菜单，也就是说暂时没办法进行匹配。根据分析故障最有可能还是匹配不当引起，此时想起发动机更换与排放有关的传感器或执行器应进行“就绪代码生成”测试计划。在没有其他有效的方法之下，尝试做了就绪代码生成。然后消除故障码，再次路试发现故障不再出现。经长时间路试确认故障排除。故障排除后读取增压压力相关数据流如图4和图5所示。

 

    故障总结：该故障本来排除比较简单，但更换后没有进行匹配导致发动机控制单元不确定增压压力调节电机的最大和最小行程，无法进行精确控制，导致故障产生。此时如不能及时找到故障原因，会使客户信任度急骤下降甚至产生抱怨。在确认调节电机可以动作（原无法动作），说明故障已发生变化。应再寻求其他措施来解决问题。本案例诊断仪中并没有直接的匹配菜单，如果放弃做“就绪代码生成”可能意味着找不到故障原因。在没有合适的解决方案之间，不妨尝试一些相关的匹配验证其是否对本故障有效。