看来不能行驶且推不动车（轮胎抱死）等故障现象终于找到了，考虑链轮表面啃伤并不严重，因此决定更换链条和一个从动链轮轴就可以。而且在两个故障码出现时也应该与从动链轮缸位置错误有关，所以决定在客户接受范围内进行维修并装车试车再说。

    重新装车后加油试车，结果发现原来的故障现象仍然存在，此时仍然还有故障码存在，只不过剩下一个故障码，但由于用的诊断设备不一样，却又出现了故障码解释文字中略有差异（如图6所示）。删除故障码仔细试车：第一，挂挡时有动力接合感觉，但有时有立即导致发动机熄火的现象，就像传统AT变速器那样变矩器锁止离合器直接接合将发动机憋灭；第二，挂上动力挡后车辆一点动力也没有；第三，车辆还是在N挡时发动机运转状态推不动，不过关闭发动机后将挂挡杆置于N位置时可以轻松推动。更换多块阀体、离合器总成也未解决。

    重新分析，我们还是要先从实际故障现象来分析故障可能，然后再对故障码进行细致的分析，当然最好还是根据故障码的解释含义并结合实际故障现象进行分析比较好。如果单一从故障现象来分析：第一，为何在挂动力挡时发动机会出现熄火的情况呢？一般来说导致发动机立即熄火，大部分都是离合器压力调节过高引起的，而该变速器的离合器和阀体均已更换过，可以基本排除它们的可能性，从18149离合器压力匹配2达到／超过匹配极限来说，按正常来讲也不会带来离合器压力调节过高而导致发动机熄火的情况，难道是电脑调节有误？第二，为何挂前进挡和倒挡都不能行驶呢？关键是第三，为何在发动机运转时，变速器挂挡杆在N挡时车辆推不动呢？就像轮胎抱死一样的感觉，难道第二和第三个现象有着直接关系？第一和第二现象我们先不做考虑，还是从第三现象入手。关闭发动机后变速器在N挡位置能够推动车辆，说明跟进厂时还是有区别的（原来没有维修前不管是发动机运转还是关闭车辆都推不动），原来主要是从动链轮缸位置因反扣螺母没有锁紧发生位移，导致链条处于扭曲张紧状态，从而出现很难转动起来的情况。那么现象就不同了，至少说明链条是在一条轴线上，不存在扭曲干涉情况。但为何启动发动机后就不行了呢？难道是链条夹紧力太大了？但阀体肯定没有问题，也就是阀体输出至链轮缸内的油压应该不会太高，所以也仅有一种可能，那就是链轮缸在充压后发卡，卡在高链条夹紧力下，才会出现运动干涉的。在这种情况下，我们又把变速器从车上拆下来继续解体检查，而且应该对主动链轮轴进行重点检查，也就是说从动链轮缸很少出现问题。

    在进行主动链轮轴检查时开始并没有发现问题，表面没有拉伤且可移动面板动作自如没有卡滞情况，如图7所示。但后来用压缩空气从阀体输入端对轴上供油孔进行吹气试验时发现，通过另外一侧（带扭矩传感器一侧）去冷却器一端的气流明显不足，经验告诉我们在主动链轮轴上的扭矩传感器在自由状态下，通过的压缩空气正常时应该是很充足的，而当前这个主动链轮轴似乎好像是里面的油道有堵塞情况。

上一页  [1] [2] [3]  下一页