检查分析：笔者接车后首先连接诊断仪检测发动机控制单元，但是未发现故障码。读取数据流，冷却液温度为93℃，正常。对冷却系统进行基本检查，发现冷却液液位确实低于下限，但是在发动机外围并未发现明显漏点。补足冷却液后起动发动机，仪表板中的报警灯熄灭，发动机一切正常，于是将车交还用户。

    一周后该车因同样原因返厂，检查发现冷却液液位再次低于下限。为了查找漏点，使用冷却系统压力检测仪对系统静态加压，经过近2h后，膨胀水箱内的液面高度基本没有变化，观察冷却系统外部管路也未发现渗水痕迹，因此怀疑该发动机存在“内漏”的问题。

    检查发动机机油，未发现机油液面升高或油质乳化（产生泡沫）的现象。拆下4个火花塞检查，发现1缸火花塞中心电极处燃烧不良，于是对1缸进行重点检查。再次连接冷却系统压力检测仪，然后使用内窥镜从火花塞孔伸入1缸内观察，发现每隔几分钟，就可以看到有一滴小水珠沿着缸壁流到活塞顶部。为了确定渗水的具体位置是在发动机缸盖、缸体还是气缸垫，与用户沟通后，决定拆下缸盖进行检查。

    拆下缸盖后，发现1缸活塞顶部有发白的迹象，此迹象再次证明1缸存在渗水问题。检查气缸垫，该发动机气缸垫共有3层，揭开第2层时，终于发现靠近缘口处夹有一粒很小的金属颗粒，至此故障“元凶”终于找到。

    故障排除：清洁缸体与缸盖的接触面，更换气缸垫，按技术要求拧紧缸盖螺杆，试车故障排除。一段时间后回访用户，冷却液缺失现象未再出现，报警灯也未再点亮，确认故障彻底排除。

    回顾总结：笔者事后与用户沟通得知，该车发动机半年前因为“烧机油”而进行过大修，推测是维修人员在安装气缸垫时不小心带入了该金属颗粒。虽然这个颗粒极小，但由于靠近缸体水道边缘，还是会导致冷却液渗入到燃烧室内。由于是微量渗入，冷却液进入燃烧室后便全部蒸发，并随燃烧废气一同排出，所以检查机油时也无法看出问题。