故障分析：车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多；检查变速箱油位油品正常，检查 变速箱系统无故障码，未查询到相关的TPI ；

根据变速箱的机械构造原理， 1、 3、 5、 7、由K1离合器控制，压力传感器G193监控K1离合器的实际压力并反馈给J217； 2、 4、 6、 R、由K2离合器控制，压力传感器G194监控K2离合器的实际压力并反馈给J217；根据原理分析离合器的可能性较大，查看相关数据流，发现在变速箱倒档不能够正常走车时主油压的电流已经达到588.9毫安， K2离合器压力传感器G194的压力只有1.5bar，而正常车辆都在2.3-2.8bar左右；

由于偶尔压力低不走车离合器可能性较小，滑阀箱故障可能性较大，于是替换滑阀箱在坡道频繁试车，故障排除但是起步反映较慢；

做离合器接触点匹配，出现挂D档耸车 ，耸车时G193反馈压力3.65bar；分析问题点应该在离合器磨损后匹配油压高造成的，更换离合器匹配试车出现D 和R档连续耸车，查看油压在1.4bar和3.5bar交替变化随耸车节奏一致，分析问题出在液压部分，根据油路分析在去往散热器的管路中有个压力式滤清器没有检查，会不会影响到油压的变化，拆卸外部压力式滤清器检查异常，更换后匹配试车故障彻底排除。

 

OB5变速箱机械原理和控制原理

 

变速箱正常和故障数据流对比

 

正常车辆挂档时的数据流

 

耸车时的数据流

 

有故障的压力式外部过滤器、更换完成匹配后的数据

 

解决措施：此车更换滑阀箱、离合器、外部过滤器匹配后故障彻底排除

附加分析： 1、为什么不能够看到离合器电磁阀的控制电流，对诊断维修有决定性作用

2、有一定里程的车辆更换滑阀箱后建议不做离合器结合点匹配