故障诊断：接车后确认故障现象，发现确如客户所述，打开大灯后右侧近光灯和远光灯不能点亮（其实近光灯和远光灯是一个灯泡，远近光切换是通过翻转灯泡后面的反光背板来实现），同时发现白天行车灯和转向灯同样不能点亮，打开右转向时除右前大灯内的转向灯外其余的右侧转向灯均能点亮，但是以较快的频率闪烁。而左侧大灯内的近、远光灯，白天行车灯，转向灯均能正常点亮。连接诊断仪器，发现车身系统内有3个和右前大灯相关的故障码，故障状态均为当前且不可清除，故障描述分别为：

    右侧日间行车灯和侧灯LED模块的供电；

    右侧近光灯；

    右侧端子30，如图1所示。

    拆下前保险杠，拔下右前大灯插头T16/k，在点火开关打开且大灯打开的情况下测量电源和搭铁。发现有两个针脚接地，并没有电源的存在，对比左前大灯插头T16/b除了有两路搭铁外，还有两路电源。

    连接ODIS专用诊断仪器，对“2897右侧日间行车灯和侧灯LED模块的供电”这条故障执行检测计划，得到了T16/K插头针脚定义（如图2所示），从中得知1号和4号针脚是接地，5号针脚是端子15供电，8号针脚是白天行车灯和停车灯LED模块的供电。诊断计划要求检查车载电源控制单动519和电源模块或大灯之间的导线。在维修手册中查找线路图，根据线路图（如图3所示）测量了T16k/5到J519的T17e/8之间导线的通断正常，无和电源及接地短路的情况。用同样的方法根据线路图测量了T16k/8到J519的T17c/2之间导线，同样未见异常。这时就有一个想法，既然大灯的供电来自J519，那是不是J519的供电出了问题呢，找到J519供电的相关电路图（如图4所示），得知J519主要由SD6、SD7、SD8、SD9、SD10五个保险丝供电。接着在维修手册中查到了其具体位置和定义（如图5所示），接下来拆下转向柱下护板逐个检查这几个保险丝的好坏，很快发现30A的SD9保险丝已烧断（如图6所示）。更换一个完好的保险丝，发现右前大灯转向灯和白天行车灯均能正常点亮。但远近光灯还是不能点亮。再检查SD9，发现再次烧断。将左前大灯拆下来装到右前大灯位置就不会出现此现象。因为SD9烧断和开远近光灯有关，所以将左前大灯下方的气体放电灯泡控制器换到右前大灯上，结果远近光灯能正常点亮。看来是气体放电灯泡控制器故障导致保险丝烧断。因为发现右前大灯已有进水迹象（如图7所示），／为了保证维修质量，提高客户满意度，最后更换右前大灯总成，相关故障码的状态（如图8所示）变为“偶发”。故障排除。

 

 

 

 

 

    右前大灯插头T16k的5号端子供电是由总线端15供电继电韵329经SB6保险丝到J519，然后再由T17e/8针脚到右前大灯的T16k/5针脚。而T16k/8的供电则是由SD9保险丝到J519，再由J519的T17c/2针脚到右前大灯T16k/8针脚。