接着对炭罐电磁阀进行密封测试，测试结果正常。断开电磁阀并密封管路，删除故障记录并重新读取混合气数据流，此时混合气短期匹配达到＋30左右，混合气长期匹配值在＋3左右，存在混合气过稀的问题，由此可以确认电磁阀及炭罐工作正常。在排除曲轴箱通风和燃油箱通风存在故障可能之后，又检查了真空管路和进气管路，各管路连接正常，未见有破损泄漏等异常情况。

    接下来检查燃油供给系统，重点是喷油嘴。由于拆卸喷油嘴比较费时，所以采用让喷射系统强制切换（拔下燃油低压传感器）的方法对其进行检测。该车发动机为混合喷射，同时安装了MPI和FSI两个燃油喷射系统。发动机处于FSI缸内直喷模式时，读取发动机内的混合气数据流，混合气短期匹配值没有变化，依旧在＋30左右。M PI和FSI喷油嘴同时堵塞的可能性极小，所以可基本排除喷油嘴存在故障的可能。

    读取燃油压力，发现该车的燃油高压系统压力过低，只有56bar（图4），正常值为153.4bar。考虑到该车行驶里程较少，且高压油泵损坏的可能性很小。另外，低压供油系统出现故障也会导致高压系统压力过低，于是连接油压表先测试低压油路压力，但实测结果显示该车低压供油系统压力与正常车的压力相同，均为4bar（图5）。由此可见，该车高、低压供油系统压力均正常。

 

    接下来测量燃油喷射量。连接喷油嘴清洗工具并加入清洗剂，再次读取混合气的长期和短期匹配值，发动机怠速运转一段时间后，混合气长期和短期匹配值逐渐减小并趋于正常。

    根据上述检测结果，判断该车发动机加速无力、故障灯点亮可能是燃油品质差所导致的。抽取故障车内的燃油并加入喷油嘴清洗工具中，混合气长期和短期匹配值又呈正数上升趋势，说明故障车中的燃油确实存在问题。把车中燃油放入透明容器内并与其它燃油进行对比后发现，故障车内的燃油颜色较浅（图6）。由此可以判定，该车故障是由于燃油品质差造成的。对燃油系统进行清洗，并更换高品质的燃油后，该车故障被彻底排除。

    维修小结：本案例中通过故障的分析、诊断与排除，我们不难发现，导致混合气过稀的原因比较多，需要逐个进行排查，且耗时较长。现阶段，许多车主喜欢使用各种各样的添加剂，诊断此类故障时，要想全面、快速查找到故障点，还需要汽修人员认真、详细地向车主了解其养车、用车习惯。另外，检查过程中，要遵守由易到难、由表及里的检修原则。