故障诊断：使用大众奥迪原厂诊断仪，读取车辆故障码和数据组，在底盘控制单元J775内记录了一次偶发的“车辆前轴高度曾经过低”的故障，读取环境条件无法显示故障发生的准确时间。读取其他控制单元无故障码。单独进入舒适系统中央控制单元J393中，有关防盗装置的历史数据测量值如图1所示。

    得知车内监控系统在2019年11月24日16时触发了警报，但与车主反馈的时间不一致。其还表示仅曾经在我们奥迪维修店加装过行车记录仪，没有再加装其他部件。

    为了验证故障现象，维修技师做了诸多有关防盗报警试验，发现仅在锁车8h以后，按压车辆且遥控器解锁车辆并再次遥控上锁，车辆发出报警声且持续不断，故障现象与车主描述一致。

    连接诊断仪模拟故障，当故障出现时读取舒适系统中央控制单元J393测量值（数据为文本形式），防盗监控系统显示门窗已关好，车辆倾斜角度未变化，车内无人。报喇叭未启动，未检测到报警源如图2所示。

    既然报警未启动，那警报声又是从哪儿来呢？在此款车型上，除了防盗报警喇叭H12（安装在车辆发动机舱排水槽内，为单音喇叭）能发出警告提示音外，高音信号喇叭H2和低音喇叭H7（安装在车辆前防撞梁两侧）也能有此功能。仔细甄别，当车辆故障再现时，警告音为立体音，由H2和H7发出，并且H12未发出警告音。H2和H7由车载电网控制单元J519控制，报警声音出现时，其测量值显示断开（如图3所示），即J519并没有控制H2、H7接通并发出声音。

    通过查阅电路图（如图4所示）可以看出，H2和H7喇叭是由J519供电和诊断、车身接地。

    此两个喇叭工作异常有两种可能：其一，控制线路上存在间题，如 “对电源正极短路”等；其二，J519本身存在问题。

    于是拆下驾驶员侧仪表板下部饰板，检查J519至喇叭H7和H2线路中有额外设备加装在喇叭供电线路上（如图5所示）。