仔细查看分析加装件的电路及结构，并绘制出电路简图（如图6所示）。

    不难发现，H2、H7由J519和加装件共同控制。加装件中另配了一个车辆倾斜传感器，测试发现当传感器相对水平位置发生变化时，加装件的模块激活了H2、H7，发出警告音。拆除加装设备及加装的汽车倾斜传感器，再停车监控24小时以上，车辆不再报警。

    故障总结：将加装报警器套件从车身上拆除，故障排除。当然最令人疑惑的是，为什么车辆长时间停放后会发出报警声？

    通过长时间停车观察发现，该车辆的高度会缓慢降低（奥迪A8L全系标配空气弹簧减震器），检查发现车辆左前空气弹簧存在慢漏气的情况，这将会导致车辆在长时间停放后，两前轮的空气弹簧高度变低。

    原车自带一套防盗报警装置，这种因空气弹簧漏气造成的车身高度变化，并没有达到原厂的防盗报警系统的报警要求，自然也就不会有相关数据记录到控制单元内。

    那么是不是车辆加装的“智能停车提示系统”可能过于灵敏，识别到了车辆高度的变化，于是控制原车双音喇叭发出报警。

    为了验证以上结论，维修技师做了如下实验：

    将车辆空气悬挂整体升至最高处，锁车后等待车辆进入休眠，用专用工具空气弹簧检漏仪VAS-751001给前桥空气弹簧排气，模拟故障车出现报警时的状态。此时车辆自身防盗报警系统并没有发出警报音。接着，将车辆前桥举升起来，当车轮离开地面时，车辆原车防盗装置传感器G578，G578安装在车内前部车辆顶棚照明饰板处，内部集成了汽车倾斜传感器G384（电容传感器）和车内监控传感器G273（超声波传感器）滥控到警报，J393收到警报，激活了H12和双闪信号（电路图如图7所示）。

    考虑到装备有空气弹簧的车辆因长时间停放，车身高度可能会降低这一情况，奥迪原厂防盗报警系统识别到车身发生倾斜或被移动时，只有超出车辆空气弹簧调节范围的车身高度变化才会引起报警。

    车辆加装的智能式停车提示系统太灵敏，在车辆熄火停车后，该设备自带一个倾斜监控传感器且传感器安．装位置并不牢靠，只用双面胶粘贴在支架处，车辆稍微移动或者开关门用力一点，就能触发报警。

    原厂奥迪防盗报警系统在锁车后激活状态，如果识别到车内有物体活动，车内门把手被操作，车辆被移动包括升高或降低超过一定范围，诊断插头上有用电设备，车门包括前后盖被打开等，都会引起车辆防盗报警系统起作用。一该报警声音信号由H12发出，声音刺耳，频率高，尖锐，灯光信号由前后双闪信号发出，并且每次报警触发的历史数据都会记录。

    车主通过加装设备，改编码，刷隐藏等可以实现车辆另外一套报警声音，例如锁车时车辆双音喇叭提示声，锁车后识别到某个车门未关由双音喇叭发出持续报警声音，还有此案例呈现出的驻车监控报警声，这些报警声由车辆双音喇叭发出，与防盗报警喇叭发出的声音不同，频率会低一些，也会伴随灯光信号，在J519没有数据记录。

    此车故障是人为改装导致，其加装的电器元件灵敏度与原车电控系统无法匹配，出现了一些让人匪夷所思的奇怪故障现象。