重新整理思路，把发动机控制单元的电源和搭铁用试灯测量，试灯点亮，不存在虚接现象。数据CAN线用示波器检查波形，波形正常。把整个发动机控制单元的每个端子的功能都写出来分析，发现发动机供电继电器（J271）给发动机控制单元的T94/3和T94/5端子供电，但此电源线受发动机控制单元控制，发动机控制单元T94/69端子控制供电继电器线圈搭铁，如图4所示。拔下发动机控制单元的T94插头，测量发动机控制单元T94/69端子供电继电器线圈的对地电压，电压略低于蓄电池电压，串联电流表并通过试灯给线圈接地，电流为120mA，继电器工作（电流大于100mA继电器就工作），但发动机控制单元T94/3和T94/5没有电压，不正常。主供电继电器工作时测量SC4也没有电压，说明主供电继电器有故障。

    在驾驶员侧的仪表板下面SF保险丝架／继电器座上找到供电继电器（此继电器的位置与维修手册上不同），如图5所示。对继电器进行检测，继电器85脚与86脚（线圈）接上12V电源，测量30脚与87脚（触点）之间的电阻，电阻无穷大，触点损坏。

    故障排除：更换供电继电器（645），故障排除。

    故障总结：此车不能启动的原因是供电继电器损坏，发动机控制单元没有工作电源，而不能正常工作，造成发动机不能启动。当打开点火开关后，发动机控制单元通过CAN总线获得点火信号，控制供电继电器工作，发动机控制单元得到此电源后，才对外进行通信。发动机控制单元的电源线的线径分别是，15号线径为0.35mm2，30号线径为0.5mm2，都不粗，只有供电继电器供电线径为2.5mm2，说明此线是发动机控制单元的工作电源。