3缸的泄漏量已经达到15％以上，4缸的泄漏量只有1%，说明3缸存在严重的气缸密封不严，汽油发动机的标准泄漏量笔者找到的数据为10%，笔者以为数值偏高是早期车辆发动机的数据，不能作为此次维修故障的判断依据。但是通过对比此车其他缸的泄漏量为1%，说明3缸泄漏量严重超标。根据测试结果判断不是由于进气量不足问题引起压缩压力过低，是由于气缸密封不严泄漏引起气缸压缩压力过低。

    气缸密封不严的原因有：①进气门排气门密封不严；②活塞环卡滞或者环口对口；③活塞环断裂；④活塞某一端面断裂；⑤气缸垫密封不严串气；⑥气缸体缸筒或者缸盖有砂眼。

    通过测试发动机曲轴箱的压力可以准确地判断出气缸的泄漏方向，也就是判断出是不是由于活塞环或者活塞故障引起的气缸泄漏。启动车辆使用WPS500X读取曲轴箱的压力如图7所示。

    从曲轴箱的压力波形可以看出各气缸向曲轴箱的泄漏量一致，3缸做功行程曲轴箱压力没有明显的上升，因此判断气缸的泄漏处不在活塞环或者活塞。

    使用WPS500X测试3缸的气缸压力波形如图8所示。

    使用WPS500X电子压力传感器测试的3缸的压缩压力为584kPa，这就是电子压力传感器与机械气缸压力表的区别。从3缸的气缸压力波形的变化巾可以看出，做功行程末端压力下降曲线比压缩行程的压力曲线要陡几度，正常发动机气缸内的压力曲线不管是压缩行程压力波形还是做功行程压力波形两边是对称的（备注：因为使用WPS500X传感器测试气缸压力波形时气缸没有真正的工作，做功行程改变为压缩压力的释放行程所以没有点火压力的突变，此测试参数可以准确地判断出发动机正时角度和机械部件的工作状态），因此判断是气门故障引起3缸压缩压力降低。使用汽车烟雾测试仪对3缸进行烟雾泄漏测试，发现烟雾从排气尾管处向外溢出。因此判断3缸排气门密封不严，造成压缩压力降低，引起3缸失火。

    故障排除：经客户同意拆检发动机，最终确定故障点为3缸的排气门烧蚀造成气门密封面与缸盖气门座密封面密封不严引起气缸压缩压力降低，如图9所示。