一辆行驶里程超21万km、配置2.5L的2012年奥迪Q5。用户反映：该车冷车启动困难，每次必须加点油门才能启动着车，而且还感到怠速时发动机有异响声。
门店技师接车后使用故障诊断仪进行检查，发现有2缸失火的故障码记录。随即没有进一步去寻找造成气缸失火的原因，而是想当然地更换火花塞及点火线圈，未能解决问题。接着再更换喷油器，可想而知，故障依旧，于是就把难题送到我这里了。
故障诊断：接车后我详细了解了情况，查看了维修记录和配件单，心想：这样盲目粗暴地修理方法，真是无语啊！
考虑到此车是缸内直喷发动机，喷油器是高压驱动，所以先拿示波器测一下，查看波形是否有异常。
测量结果是正常的，如图1所示。
我判断的依据就剩下最基本的气缸压力数据了。量缸表的测量结果告诉我，2缸的气缸压力只有600-700kPa，明显低于其他缸。
结合2缸DTC和缸压低，而且这列缸用听诊器听到有异响，所以判断该区域的发动机内部有磨损。
冷
启动困难和怠速异响是否有关？这有待于拆检后才能分析。于是跟客户商谈了维修方案，经同意后拆解发动机。
果然，拆开不久就在缸盖上发现进气凸轮轴已严重磨损，如图2所示。
完成发动机总成拆检工作后检验，没发现其他的不正常损伤。于是更换了气缸列1的进气凸轮轴，发动机整体按大修标准进行了修复。装配后试车，异响故障排除。
但遗憾的是冷车难启动现象仍然存在。显然，凸轮轴磨损不能影响到冷车启动。
造成
启动困难的原因不会很多，在装配总成的过程中排除了进排气系统泄漏堵塞的可能，也排除了点火系统故障的可能；考虑到燃油系统可能存在的隐患，于是采用替换法，找来同款车对换了低压油泵、高压油泵及6个喷油器。经试验，确认都是正常的部件。
至此，已经可以排除所有造成冷
启动困难的硬件因素，只剩下发动机控制单元了。当排除了所有的不可能，唯一剩下的就是可能，我坚信自己的判断，于是果断地更换了发动机控制单元，故障彻底排除。
故障总结：从此案例中可以收获以下几点：
（1）配备和使用各种检测设备是
汽车维修必不可少的，可以帮我们少走弯路，提高故障判断的效率和准确率。
（2）决不能以经验来替代基础测量，故障判断的依据需要检测数据的支撑。
（3）在有条件的情况下，采用配件替换法可以节省很多的时间，避免产生不必要的经济损失。
