检查分析：维修人员查询维修记录发现，车辆只在2个多月前做过一次首保，没有进行过其他项目的维修。使用诊断仪检测发动机控制单元J623的故障存储，显示“P210000—节气门控制，断路”。查询无相关的技术通报（（TPI），此时只能根据诊断仪的故障引导进行检查。节气门外观无损伤，内部翻板无异物，插接器没有接触不良现象，也未发现其他异常。进一步按照故障引导，检查节气门角度传感器1 （G186）和节气门角度传感器2 （G 187），发现故障出现时，这2个传感器的数据都卡在14.5％不变（图1）。

    根据上述检测可以判断确实存在故障，为了进一步判断具体的故障位置，断开节气门插接器，测量2号端子与车身搭铁间的电压为5V，正常；测量2号端子与6号端子之间的电压也为5V，正常。在J623和发动机线束插接器之间连接专用检测盒VAS6066，依次测量节气门的6根导线，没有断路及短路问题。

    诊断仪故障引导的最后结果为：节气门控制单元J338损坏，必须更换。于是更换节气门，删除故障码后反复试车，再次检测无任何故障码，便将车交还用户。但是大概半个月后，用户致电反映故障再次出现。

    根据上次的维修经验，判断节气门本体基本正常。于是进一步分析该故障码发生时的具体环境，发现了一个疑点：故障码都是在起动的时候出现，并且此时的端子电压已经低于正常范围（图2）。该供电电压是发动机控制单元识别出来的，又考虑到仪表中的报警灯偶尔会异常点亮，基本也可以排除发动机控制单元的故障。为了进一步确认故障点，将故障车的发动机控制单元换到同配置的试驾车上，发现互换后试驾车无任何故障现象，而故障车则一直存在该故障码。

    怀疑发动机控制单元的搭铁点存在虚接，导致电压异常。寻找发动机控制单元的搭铁点进行测量，发现在右前纵梁处的一处搭铁点存在明显锈蚀。

    故障排除：处理搭铁点后清除故障码（图3），反复试车故障码均未再出现。将车交还用户，持续跟踪1个月，故障没有再现，至此认定故障排除。