再次连接故障诊断仪，发现多个伺服电机存在无信号的故障码，并且都是位于V159之后的伺服电机。结合图4所示波形进行分析，此时V159的2号端子波形存在，3号端子变成11.36V持续存在的高电压，为隐性电平，说明V159之前的伺服电机在通讯，V159之后的伺服电机（包括V159）通讯丢失。

    V159之后的伺服电机只有1号端子搭铁和4号端子12V供电连接在车辆中，那么V159的3号端子11.36V的持续电压是由V159之后的伺服电机共同提供。拆掉V159后面无故障的风门电机V71，单独对其供电、搭铁，发现单独一个V71就能够输出11.36V的电压，推断其他正常的伺服电机也应该是这样的。

    由于只有V 159报无信号通讯故障，而V159的1号端子搭铁和4号端子供电都正常，设想可能是V159的Lin线端子输出的电压有问题。拆掉V 159，在外部单独对其供电和搭铁测得其输出波形如图5所示。

    果不其然，给V159的4号端子提供12.25V电源的3号端子只能输出923mV电压。对比正常伺服电机V71供电后，Lin线输出11.36V电压相差很多，所以不能使自动空调控制单元与之通讯。很显然，之前在其他维修厂更换的配件质量有问题，重新更换右侧温度控制风门电机，识别电机地址及初始化风门位置后，该车故障消失。更换后，测得如图6所示的正常波形，由此证明图3中几个缺少数据的波形确实是由V159异常所导致的。

维修小结：

    Lin总线是单线双向通讯，单个伺服电机通电后不能输出波形，只能持续输出11.36V左右的高电平的主要原因在于Lin线的主从关系，没有主模块的信号，从模块只能是以高电平的等待状态。

    诊断过程中，测量V159的2号端子与3号端子之间的电阻为1Ω，电阻值与新件的基本没有区别，10的阻值基本等同于两个端子是相通的，所以即使是某个伺服电机失去了供电或是搭铁，也不影响其他伺服电机的通讯。

    最后，需要提醒汽修同仁们注意的是：配件市场鱼龙混杂，选择配件时不能贪图便宜，一定要质量优先。故障诊断过程中，一定要仔细、精准，这样才能快速而准确地找到故障点。