故障诊断：诊断仪检查在地址码21内有故障码“POCA700:混合动力蓄电池放电电流过高，被动／偶发；P0A7D00:混合动力／高电压蓄电池充电电平低，主动／静态；P1B1600:混合动力蓄电池充电未识别到外部充电，主动／静态”，如图2所示。在地址码CC启动发电机控制单元内有故障码“B18F9F1:带式启动机发电机相位电流2过高，被动／偶发；B 18F9F2：带式启动机发电机相位电流3过高，被动／偶发”，如图3所示。

 

    根据引导型故障提示读取48V发电机电压标准值为36-54V，而实际只有2V，使用万用表直接检查 48V发电机40端子也是2V，说明48V发电机不发电。查阅厂家技术文件提示当蓄电池2管理系统报码P0CA700:混合动力蓄电池放电电流过高，被动／偶发，且发电机软件版本低于0527的可以通过SVM:CCA001将发电机的软件版本升级到0527。尝试进行软件升级仍没有效果。检查48V蓄电池的电量为6%，如图4所示。

    根据维修手册显示，如果48V蓄电池电量低于10％时会关闭48V电网，同时发电机也无法输出电压。需要用诊断仪重新将48V电网投入使用。尝试将48V电网投入使用测试计划，做完发电机仍不能进行发电，确定是发电机内部故障导致不能发电。

    故障总结：更换启动／发电机C29后尝试重新投入48V电网，但发电机仍不发电。不同的是此时发电机内没有故障码存在，查阅相关技术指导在这种情况下可以在自诊断中输入登陆代码20103然后再执行48V电网重新投入使用。按指导方案执行后测量发电机仍不发电，根据相关维修资料此时发电机应该可以正常发电才对。尝试对12V车载电网断开蓄电池负极线30min让系统所有控制单元复位。再次装回12V蓄电池负极线，启动发动机48V，启动发电机恢复正常发电。

    48V车载电网在48V蓄电池电量低于10％时需要用诊断仪人工激活，否则48V启动发电机也不会工作。当48V蓄电池电量低于5%时，必须更换48V蓄电池。当所有激活条件都具备后仍不能激活48V电网时，应让车辆进行休眠或是断开12V蓄电池负极复位控制单元再试。