双离合变速器的结构功能及特点：

1．双离合变速器的结构功能

    双离合变速器的驱动力通过传动盘传到双质量飞轮上，扭矩被传递到电动液压调节的双离合器上，双离合器根据选择来操纵偶数挡或奇数挡（图2）。分变速器1：奇数挡（1、3、5、7挡）可通过中间输入轴1用离台器K1来驱动。分变速器2:偶数挡（2、4、6挡）和倒挡（通过输入轴2共用一根空心轴）用离台器K2来驱动（图3）。

 

2．双离合变速器的结构特点

    在车辆起步时接通驱动力，停住时中断驱动力。将换挡双离合器设计成离台器K1处于外侧，这种结构可以使离台器K」的直径较大，能满足K1用做起步离台器较高的扭矩要求。这两个离台器都使用了小压紧缸和螺旋弹簧组件，使得起步和换挡都具有良好的调节性，不再需要液压压力平衡过程，在高转速时因离心力而产生的所谓“动态压力”也由离台器调节进行了修正，因此使用一个压力特性曲线，通过该曲线对各种情况下的动态压力进行补偿。

3．换挡过程及故障分析

    （1）起步：选挡杆在位置P或N时，双离合器分别挂入的是1挡和倒挡，这样就不会出现起步延迟，根据驾驶员的决定，无论是倒车还是前行，变速器已经预选了正确的挡位。

    （2）换挡：驾驶员想向前起步，将选挡杆推至位置D以1挡起步，当车速超过15km/h，变速器2s内就挂上了2挡（先前挂入的是R挡）。如果达到了1-2挡的升挡换挡点，那么离台器K1就会立即脱开．与此同时离台器K2会迅速接台，因此不会出现牵引力中断，整个换挡过程不到0.01s就结束了，随后变速器1内挂入3挡，2-3直至6-7的换挡过程就都是重复上述过程。为了改善换挡的舒适性并保护离台器，在换挡过程（重叠）中发动机扭矩会降低。

故障分析及维修方案制定：

    根据以上资料分析可能导致上述故障的可能性：

    （1）发动机动力及扭矩异常导致冲击（经过故障码检测数据流观察初步排除这一可能）；

    （2）变速器内部液压部分控制离合器结合脱开的压力异常；

    （3）变速器内部离合器本身泄压或烧片。

    对变速器进行基本检查油质正常无杂质和异味，和客户沟通确认先进行故障维修阀体液压部分如还是有问题就要对变速器进行大修处理了。拆解油底壳拆下阀体总成拆解阀体对阀体内部阀壁，阀柱，弹簧，钢板等进行检查（图4）。

    对各电磁阀进行压力检测发现：N436用于分变器1内压力调节（图5），N440用于分变器2内压力调节电磁阀压力异常（图6、图7）。

 

 

    更换故障电磁阀按标准工艺对阀体进行再制造维修。装车后用电脑对变速器进行基本设置，试车上述故障排除。

 

故障小结：

    由于N436和N440电磁阀调压异常，在升降挡过程中需要对离合器进行精确的压力控制，低速时发动机扭矩与离合压力控制的要求更高加之堵车等极端路况使1-2、2-1使用相对频繁导致上述故障的发生。