故障诊断：用诊断仪检查，在地址码01发动机控制单元内有故障码“U041300:混合蓄电池能量管理控制单元信号不可信主动／静态；P162400：要求故障灯开，激活且主动／静态；U041300：混合蓄电池能量管理控制单元信号不可信主动／静态”（如图2所示）。

    在地址码8C混合蓄电池管理控制单元内有故障码“U01 A000蓄电池单格模块控制单元1无通信主动／静态（系统有蓄电池单格模块控制单元1.8都无法通信8个故障码）和P0A8000:混合动力／高电压蓄电池更换主动／静态”（如图3所示）。

    根据此引导型测试计划检查提示，该故障属于高压蓄电池AX 1内部故障，需要更换高压蓄电池总成AX 1（如图4所示）。

    从上述检查来看，更换高压蓄电池AX1应该可以解决故障，但AX1总成价格很贵，无论从厂家担保还是客户自费来说更换总成不是一个最经济的方案。所以还需要进一步诊断检查高压蓄电池内部是哪个模组或是控制单元损坏。为此读取了高压蓄电池模组单个电池的实时电压和电量，发现蓄电池模组5的第59号电池电量为0%，而其他单格电池电量均在19%～20％之间，如图5所示；说明59号单格蓄电池损坏，由于备件可以提供蓄电池模组所以需要更换蓄电池模组5。

    故障排除：更换高压蓄电池模组5，并做电池电压、电量平衡。发动机可以正常启动，故障排除。

    故障总结：此车行驶里程很少，为什么高压蓄电池就出现了损坏？带着这个问题查阅了该车的相关数据，发现该车购买了将近10个月，期间车主反映没有对高压蓄电池进行过一次充电。客户表示自己买插电式混动车型主要是为了上绿牌不限行，感觉一直用发动机使用也没问题。其实车辆使用说明书强调，车辆高压蓄电池至少每隔4个月就必须进行一次充电，如经常不使用电动行驶则把充电电量设定为80%。该车高压蓄电池长时间处于临界状态，导致单格电池不能进行有效平衡和修复，最终损坏。