给制动灯供电的是J393，难道是近几天下雨导致模块进水了。模块安装在右后后备箱饰板内。拆下模块，打开后没有发现模块有进水的迹象，于是就把模块装复完成。由于这款车不能在J393数据流中读到制动信号的数据，所以会走一些弯路，怀疑是哪个模块接收到了制动信号，通过CAN线传输到J393导致制动灯常亮。

    制动电子装置中有一个制动压力传感器1不可靠信号，于是对这个故障码进行检测。读取G201制动压力传感器的数据，在踩下踏板时制动压力是6000kPa左右，控制单元J104也就是制动器电子控制单元检测到是施加了制动，并且制动器开关来自发动机控制单元的CAN信号也显示已踩下，说明正常。当松开踏板时读取G201制动压力传感器的数据为5794kPa，控制单动104检测到是施加制动，当制动压力超过500kPa时就会显示施加制动。但是制动器开关来自发动机控制单元的CAN信号显示未踩下。发动机控制单元的CAN信号也就是制动灯开关的信号，始终是正常的。这样两种不同的结果导致了制动信号灯不可靠信号的故障码，并通过CAN线传输到J393，导致制动灯常亮。如图5所示已按下代表制动踏板已踩下，0代表制动踏板没踩下。

    为了验证正常情况下控制单元J104检测到驾驶员施加制动和制动灯开关（来自发动机控制单元的CAN信号）在踩踏板和松踏板时数据是一样的，又找来一辆同年款的车，通过数据流分析，正常情况下，松开踏板后制动器压力为。，踩踏板后压力数据会随着踩踏的力度进行变化，如图6所示。

    由此可以判断间题出在制动控制单元J104上面。和客户沟通后客户同意维修。拆开后更换了控制单元内的制动器压力传感器G201，维修后装车，安装完成后进行路试，跑了10km没发现问题，于是客户把车开走了，一周后回访问题没再出现。

    故障排除：维修制动器控制单元。

    故障总结：此车是一个错误信号引发的故障，制动灯常亮的问题点比较多。通过这个故障学到了读数据流的重要性和便捷性。多从数据流上找问题，尽量少拆一部分部件，快速找到问题。