答：什么是“总线接收到故障值”呢？从与读者的沟通中得知，维修技师当时怀疑充电插头可能有故障，使得总线无法通讯，才造成车辆无法充电。于是检测充电插头的“PP”和“PE”两脚间的电阻值，为95.6kΩ，与正常值的90.5kΩ相近，说明“PP”和“PE”两插脚是符合要求的。后来又怀疑可能是充电桩故障，让正常行驶的奥迪电动车使用该充电桩进行充电，是可以正常充电的，说明充电桩是良好的。将故障车更换充电桩检测，仍然是无法充电，说明故障车确实存有问题。

    再检查与高压供电和电脑控制信号相关联的AX4、J840、J1024、J841、J533等电路接插件，线路接插良好，均未发现故障，维修到此一时陷入僵局。究竟是什么引起此故障的呢？

    在与车主的交谈中得知，此车前不久发生过较严重的碰撞，当时安全气囊曾爆开充气，修复后此车一直用发动机驱动行驶，若采取电驱方式时，仪表盘会偶然出现电池黄色报警灯点亮的现象，车主当时并未十分在意，以为是线路接触不良，就基本上没有使用电驱动方式。最近车辆长途行驶，想用电驱动的方式，结果显示屏上出现 “电力系统：故障！”的提示。由此看来，出现报电力系统故障，可能与上次的安全气囊爆开充气有关。

    再用VAS6150B诊断仪一步一步的检查，发现在“0019数据总线诊断接口EV”驱动模式的窗口中，出现“高电压系统，碰撞后被锁止”的提示，如图6所示。这说明可能是高压电已被锁止，即动力电池向外供电方式已被锁止，这是造成该车无EV驱动方式及无法充电的原因。显然是当发生碰撞安全气囊充气时，为防止故障进一步扩大，造成更严重的安全事故，控制电路就将高压供电锁止了。修复气囊后，理应解除动力电池高压电的锁止，但当时并没将此锁止释放。

    于是将图6中的此高电压系统项，选中改为“碰撞后取消锁止”。再尝试对车辆进行充电，该车这时能与正常电动车一样，动力电池能恢复正常充电水平。然后试车用EV模式驱动车辆行驶，电力驱动模式恢复正常，仪表盘的电池黄色故障灯再未点亮报警，显示屏也无“电力系统：故障！”的提示，表示此动力电池被锁止的故障已得以顺利排除，此车并无实际的故障。