故障诊断：车辆进店检查，仪表上发动机尾气灯亮起，怠速时发动机转速偏高，使用诊断仪读取故障码为气缸列1燃油测量系统，系统过稀，静态，如图1所示。

    于是调出发动机混合气匹配，均为正30％左右（正常混合气匹配值在。左右，不超过10%，正数为稀，负数为浓），看来混合气确实过稀。

    根据上述检查做出以下分析：

      （1）车辆进气系统漏气，原因有废气管破裂，进气管裂纹或不紧固；

    （2）前氧传感器故障，原因有无法检测尾气中氧含量，造成无法调节；

      （3）喷油量不达标，原因喷油器内部堵塞；

      （4）进气门积炭堵塞，造成进气量不足，不顺畅，原因有行驶里程过多，进气门处积炭一直未清理，造成堵塞。

    第一步，首先检查废气阀及废气管路，无异常，检查增压压力管路连接正常无松动，店内有烟雾测试仪，为了彻底排除第一种可能性，进行烟雾测试，系统正常，排除了第一种可能。

    第二步，检查前氧传感，由于车辆一直处于故障状态，氧传感器混合系数调校并不准确，于是清除故障码，读取混合气长短期匹配值及前氧传感器电压，路试一切正常，混合气和氧传感器状态都正常，此时故障点还未出现，混合气一直处于正常值，无法判定前氧传感器是引起混合气过稀的因素。

    第三步，车辆怠速在车间运转15min后，混合气轻微变稀移动，并伴随发动机偶尔抖动，此时故障点再现。此车有8个喷油器，4个缸内喷射，另外4个进气歧管喷射。调出发动机失火读数，如图2所示。

    图2中，标记①为直接喷入点火数，标记②为进气管喷射点火数。

    发动机偶尔抖动气缸为1缸，调换火花塞及点火线圈后，故障依旧，排除点火线圈火花塞。调换进气管喷射喷油器，还是不行，看来问题不在这三者。此时怠速运转，进气管喷射点火数在增加，而直接喷入点火数不动，也就是说原地怠速发动机工作是进气管喷射，为了验证直接喷射喷油器有没有问题，上路试车。发动机提速时，直接喷入工作，只有滑行时进气管喷射才工作，试车半小时后，发动机并无抖动缺火，看来直接喷射喷油器没问题。而此车只有怠速运转时间过长才会偶尔抖动一下，故障会不会是进气方面引起的，因为怠速时进气量本来就小，涡轮增压不工作，进气方面也只有气门积炭，于是决定拆下进气歧管，检查气门积炭，发现1缸积炭比较严重，已经有凸起部位了，如图3所示。

    可以看出标记点进气门积炭已经很严重了，已经有凸起部位在进气门上方，而怠速时采用进气管道喷射，喷油量被凸起积炭阻碍，从而造成进入发动机缸筒汽油量减少，与发动机故障码气缸列1混合气过稀相符。客户反馈并未清洗过积炭，看来偶尔抖动原因应该是积炭引起的，决定清洗积炭，之后路试，怠速运转一切正常，故障消除。

    故障解决：清洗气门积炭。

    故障总结：此车1缸气门积炭严重，造成进气不畅，从而怠速时偶尔抖动，然后发动机报故障码。跟以往不同的是，车辆行驶正常，此车采用8喷油设计，直喷与进气喷射配合工作，怠速时进气量小，加上气门积炭严重，而且还是采用进气管喷射，造成喷油量被积炭吸收，从而发动机报混合气过稀的故障。发动机混合气故障，原因有很多，依次进行排除。经过这次维修，研究8喷射配合工作转换条件，并进行了掌握。