故阵诊断：该车在64km/h左右行驶时，仪表提示变速器故障可以继续行驶，变速器故障灯点亮，跟着发动机熄火，熄火后无法启动。客户反映，之前有过同样现象无法启动，原地等待5min左右再次启动车辆一切正常。现场试车每次启动时，启动机在启动过程中伴随着旋转、停止、再旋转的节奏，车辆无法启动，说明该车存在故障。

      （1）根据经验判断，像是蓄电池亏电或启动机线路和启动机故障。检查启动时蓄电池电压在11V以上，不存在亏电现象。

      （2）用诊断仪检查，发动机系统存有P068A00主继电器打开过早，主动／静态，U111300由于接收到错误数值而功能受限，主动／静态的故障码。查阅电路图如图1～图3所示。

 

 

    该车启动继电器J53和启动继电器J695都由发动机控制单元J623控制。分析认为，可能是由于主继电器提前断开导致J623不能正常工作，从而断开启动继电器，导致车辆无法正常启动。

    （3）首先检查主继电器J271的供电和搭铁情况，当取下主继电器时发现J271很轻松就拿下来了。经处理继电器插脚后可以成功启动车辆，由于当时长时间试车故障不再出现，便将车辆交给客户继续观察使用。结果车辆行驶3天后，客户再次打来电话反映车辆在过一个坑后出现熄火，之后再次启动发动机时又出现和上次一样的故障现象。到达现场后首先验证故障，确实和上次故障现象一样。诊断仪检测的故障码仍是P068A00继电器打开过早，主动／静态。到店后由于此时车辆无法启动，用万用表检查发现在启动过程中，主继电器存在断开的现象；而主继电器断开主要是由于J623不能给继电器提供搭铁控制信号。结合该车是在过一个坑后出现的故障现象，分析认为是线路虚接。首先检查J623的搭铁是否良好，查阅电路图得知，J623的T94/1、T94/2、T94/4都给发动机提供搭铁，最后通过搭铁点12（排水槽左侧和减震器支座在此搭铁）和车身搭铁。检查该搭铁点时，发现该搭铁线有很明显的松动现象，如图4所示。

 

      （4）经紧固该搭铁线后，车辆可以顺利启动，长时间试车后，无故障现象，数天后跟踪回访一切正常。

    故障排除：处理并紧固搭铁线。

    故障总结：该车由于发动机控制单元J623搭铁不良，导致在启动时发动机控制单元工作不正常，从而切断继电器。当然发动机控制单元工作不正常自然也无法控制启动继电器工作，所以会出现在启动时电路能运转一下的故障现象。第一次检修时来回插装主继电器，可能拉动了搭铁线，所以故障暂时消失。对于偶发性故障检查，一是最好能使故障再现，二是要注意细节性的常规检查，这样才能提高一次修复率。