故障诊断：车辆进店检查，客户反馈仪表盘上提示变速器故障，请调整驾驶方式，车辆提不上速。有时出现有时没有，最近比较频繁。于是使用大众专检读取02变速器故障码，有：P17D800由于离合器温度造成扭矩受限，被动／偶发。如图1所示。

    根据故障提示，故障出现时发动机变速器会处于保护状态，车提不上速。故障码未出现时，进行路试，提速挡位切换一切正常，与客户反馈相符，故障没有时正常，出现时跑不动。此车配备OB5双离合变速器，故障率比较高。

    根据上述检查做出以下分析：

      （1）车辆高温，冷却系统流通量不足，变速器冷却水阀卡滞；

      （2）变速器油过脏，长时间未更换，流通量变小；

      （3）变速器内置、外置滤芯过脏，流通堵塞；

      （4）变速器油散热器堵塞；

      （5）离合器打滑，造成变速器油温度升高；

      （6）线路及变速器电脑版问题。

    根据以上分析逐步进行排查，首先检查发动机冷却液，在正常液位，颜色鲜艳无浑浊。询问客户最近发动机有无出现过高温，反馈没有出现。于是调出故障发生时发动机记录的温度，显示为91℃，未高温。检查变速器冷却阀，安装在左侧元宝梁处，动作测试一切正常，排除第一种可能。

    第二步检查变速器油，放油螺栓打开，接少许，油清澈，轻微发黑，气味正常，无烧糊味道，排除油过脏问题。

    第三步，检查变速器外置滤芯与内置滤芯，油桶器皿接好旧油，查下油底壳，油底壳内部未发现黑色杂质，就磁铁处有些铁末，拆下外置滤芯时发现过脏，如图2所示，

    滤芯过脏会不会引起变速器油通过量，从而引起变速器油散热不足？虽然滤芯黑了些，外观并无附着杂质，不会引起堵塞。为了验证通过量找来相同型号滤芯，加压流通测试，通油效果差不多，此滤芯不足以引起油路堵塞。看来问题不在此处，排除第三种可能，滤芯堵塞。

    第四步检查变速器油散热器，拆下后，加压检查，油路水路都畅通无阻，排除可能性四，散热器堵塞。

    第五步，拆下换挡阀体，从阀体间隙处检查离合器片，无异常。结合变速器油的颜色及气味，而且油底壳处无黑色杂质，滤芯表面也无异常黑杂质，可以判断离合器片是正常的，－此车并无离合器打滑。因此排除可能性五，离合器打滑引起的高温。

    那么变速器油温度传感器会不会异常，误报或者检测温度不准确。因为温度传感器在变速器盘线束上安装，无法单独拆卸，温度传感器4根线，供电搭铁及两根电阻线，阻值在1030-1200Ω之间变化，使用温度传感器外部加热方式进行加热，电阻值能正常上升，但是冷却时阻值下降速度较慢，正常情况上升与下降时间值应相差不多，如图3所示。

    图3中圈出部位为温度传感器，因为考虑到变速器电脑出问题概率小，况且还没有报出故障码，决定先更换盘线。测量新线电阻范围及变化时间比旧线要灵敏，那么问题有可能出在盘线温度传感器上。更换后进行车辆跟踪回访，反馈一切正常，至此问题排除。

    故障排除：更换变速器阀体线束。

    故障总结：车辆来时为偶发故障，厂外试车时问题没有直接试出来，无法直接读取故障时变速器温度的数值，只能逐个分析进行排除。列出可能性，把确定好没问题的排除，剩下就是车辆的问题。此款车离合器打滑的问题比较多，离合器容易烧瑚，维修的也比较多。而此车离合器磨损比较正常，问题出在温度传感器上，遇见的较少，丰富了维修经验。