故障诊断：车辆进店检查，客户反馈车辆冷车水温上升较慢，于是进行试车，试车情况与客户反馈相同，行驶9千米后水温还未上升到90℃指针位置，如图1所示。

    图中标记处为车辆短期记忆行驶里程数，显示为9.9km，而水温指示显示两个格，未达到90℃。此时室外温度为28℃，相当炎热，正常情况水温应为90℃高度，看来故障现象确实存在。

    根据上述检查做出以下分析

     （1）水泵处节温器卡滞，处于大循环位置；

     （2）水温传感器信号失真；

     （3）发动机控制单元温度监控不准确；

     （4）其他方面管路问题。

    根据以上分析进行逐步排查

    车辆进入车间后，第一步用手触摸上下水管，进行温度感知。温度差并不明显，于是读取发动机水温度读数，如图2所示。

    由图2可以看出水温读取为73℃，与仪表显示数值相同，于是短接水温传感器插头，发动机冷却液温度读取显示值为141℃，排除温度传感器线路问题。使用温度计测量水温读数如图3所示，与发动机仪表实际值相符。

    可以看出，测出的水温与发动机读数和仪表显示数值相同。那么排除水温传感器、线路、仪表问题。

    第二步检查节温器，客户反馈在外边更换过水泵及节温器，问题没有得到解决。于是决定拆下节温器，检查发现关闭良好，在热水中测试，能正常开启，但是在水温70℃左右时是无法打开的。然而此车水温70℃时，水管上下温差基本相同，节温器出水循环处于关闭状态，那么水是从哪里循环的？

      于是找出水管结构图，发动机后三通能做水循环，从缸体内水道。后三通→变速器散热器→下水管→水箱→上水管→水泵缸体，也就是说，水可以不经过节温器，可以做个流速慢的大循环，来给发动机散热，如图4所示。