故障诊断：连接诊断仪进行快速测试，全轮驱动（ARS）控制单元N45报故障码离合器片温度过高；试车发现，故障持续存在，影响到正常使用。客户表示车辆后部被撞，刚进行过事故维修，更换了后元宝梁等部件。

    查询车籍卡，此车属于MFA 1平台，装配M270横置发动机和7速双离合器自动变速器（代号724.0），带代码M005哇时四轮驱动（4MATIC）］，传动系统如图1所示。

    双离合器变速器通过动力输出装置（取力器）将驱动扭矩经过传动轴传送至后轴差速器，也就是驱动力矩通过取力器分配至前轴和后轴，根据驾驶状况和前轮的车轮打滑情况，通过接合后轴差速器中的多盘式离合器，调节的驱动力矩分配可为后轴提供最大50％的驱动力矩。取力器补偿转弯时全轮模式下前轮和后轮之间的转速差异，根据以下情况，将扭矩分配至后轴：

    ·动态转弯

    ·全负荷加速

    ·急剧变化的路面

    动力输出装置外壳中的轴承通过圆锥滚柱轴承实现最小摩擦。通过与双离合器变速器共享油液来源确保润滑。动力输出装置如图2所示。

    后轴差速器设计为单速差速器，外壳为铝制，并被安装到后轴总成托架上。多片式离合器安装在后轴差速器外壳内部，它相当于后轴的驱动扭矩开关，结构与控制方式与传统的自动变速器内部的离合器或制动器相同。多片式离合器与后轴差速器共用齿轮油。如果前轴车轮和后轴车轮之间存在转速差，则后轴差速器中的机械内啮合齿轮油泵就会提高油液流量；如果前后轴没有转速差，油泵就没有油液输出，流量为零，多片式离合器也就没有了结合的油压来源。后轴差速器结构如图3所示。控制单元N3/10通过传动系统控制器区域网络（CAN）从电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元N30/4中接收相应的车轮转速。此外，该信号传送至双离合器变速器全集成化变速器控制单元Y3/14n4。全轮驱动控制单元N45利用此车轮转速计算前轴和后轴之间的转速差。全轮驱动控制单元也接收其他信号，例如方向盘转角（由转向柱管模块控制单元N80提供）和横摆率（由电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元N30/4提供）。