离合器片损伤的伤痕情况（如图7所示）。阀体也打开了进行检查，主要是中间隔板上的黑色橡胶部分有两处轻微磨损老化脱落的情况（如图8所示）。因为找不到单独的隔板。所以决定更换一块再制造的阀体，同时更换了A离合器的钢片和摩擦片、C离合器总成、E离合器内转毅，装复后清除学习值试车，各挡升降无论冷热车均无换挡质量问题，查看各离合器学习值，也在正常范围内（如图9所示）。可随着试车时间的增长，发现在踩制动踏板等红灯的情况下时间只要稍长一些，在车辆静止的状态下车身有两下明显地闯动，经过仔细观察原来是在车热后停车的状态下，变速器有一个由D1挡升到D2挡（如图10所示）再降回D1挡的过程，而感觉到的车身闯动实际是1-2挡和2-1挡过程中的冲击。

 

 

 

    经过反复试车，并结合数据流对故障现象加以研究，得出以下认知：即当在着车状态下将挡位挂到D位时，变速器的输入轴转速依然是等于发动机转速的，这说明C离合器没有接合，而当松开制动踏板起步时，输入轴转速才开始降低；当在着车状态下将挡位挂到R位时，变速器的输入轴转速为0r/min。若是在车辆由向前行驶到停车，刚开始变速器的输入轴转速为0r/min，当踩制动踏板等待约12s时，输入轴转速和发动机转速一致。车辆原地1-2挡和2-1挡的过程就发生在输入轴转速由。变为与发动机转速相同的过程中。

    经过咨询行业内变速器维修专家及同行，多数表示没有遇到过此种情况，也有人说这种情况属正常（这种说法显然不能采纳），好在行业内自动变速器维修培训专家薛庆文老师不止一次遇到过这种情况，有升级变速器控制单元程序好的，也有更换变速器控制单元好的。连接编程系统，一查还真有针对此款变速器的升级包，对变速器控制单元进行升级完后试车故障依旧。为了寻找问题根源又将原车阀体装了回去，经试车停车时1-2挡和2-1挡的问题不再出现。其实在订购阀体时是提供了阀体隔板号的，隔板号为B081（如图11所示），而发过来的阀体在刚收到时就发现隔板号和原车的不符，为B048（如图12所示）。当时也曾咨询供货商，装上会不会出问题，得到的答复是可以通装，所以才将新发的阀体装车！出问题后经和供货商沟通，对方表示可以将阀体寄回再修一下，经过维修，再发过来，发现阀体隔板号改回了B081，装车后也没有停车时1-2挡和2-1挡的问题，问题得以解决。