本案例人致梳理了一下维修过程，其实实际维修过程远比描述复杂曲折得多。在此车辆的维修过程中，因两次管控，导致前后维修时间过长。经咨询阀体供应商，原车阀体隔板橡胶破损脱落的两个位置和本案例的故障表现无直接关系，在维修过程中也曾将原车阀体清洗后装回去试验，随着时间的推移，外界温度逐渐升高，清晨的温度并不像车辆刚来时那样低，所以装回原车阀体升降挡也基本正常，无冲击延迟等现象，只是客户试过车后反映凉车1-2挡反应不那么正常，与热车相比总体换挡时间有些晚，所以才又换阀体。维修过程中光是发来阀体的次数不下3次，有时发来的隔板号是B081，有时又改回B048，但总体装B048型号的就有停车升降挡的问题，而装B081型号的就没有。据阀体供应商的说法，他们做过试验，这两个隔板号是通装的。现实情况是此车配备启停系统，但车辆已更改过编码，将启停默认为关，而装隔板号为B048阀体出现停车升降挡的时候正是组合仪表上启停标志亮起的时候，变速器输入轴转速由0r/min升为发动机转速的过程。在维修过程中也对变速器控制单元程序进行了升级，根据客户意愿同样对启停系统进行了默认为关的设置，但经过此过程后装隔板号为B048的阀体问题出现的时候组合仪表上不再亮启停标志（这是为什么？同样是取消启停功能，为什么一个组合仪表亮启停标志，一个却不亮？）。综合整个维修过程，可以得出结论：阀体隔板号B048和B081其实是有区别的（维修进度和供应商有原因没能拆开对比），区别就在于前者装普通车辆，后者装配备启停系统的车辆！