为了确定双离合器是否还存在问题，我们再次读取并分析当前离合器匹配值（如图6所示）。如果离合器真的存在问题岂不是还要拆变速器，如果离合器和变速器内部机械不存在问题，剩下的都好说。针对当前离合器匹配值分析来看：①单独分析K1时上下匹配值都很正常；②单独分析K2时上下匹配值也很正常；③对比分析K1和K2时K2上匹配值也没有高于K1的上匹配值。所以说双离合器应该是没有任何问题的。关键是匹配状态结果：都是插入。因此更加肯定双离合器没有问题。

    故障排除：通过动态数据信息发现挡位调节器1和挡位调节器2在N挡的实际情况（如图7所示），说明控制单元已经驱动电磁阀进行1/3同步器1位置的挂接，同时也通过电磁阀进行了2/R同步器R位置的挂接（P挡位置时变速器内部预选挡位是1挡、N挡时变速器内部预选挡位是1挡和R挡），只不过挂了半天没挂上而已，这充分说明挂接力不够，也就是压力不足，液压方面不可能两个电磁阀同时出现问题，机械方面也不可能同时出现机械故障，再次更换阀体后故障彻底排除。

 

    故障总结：当前自动变速器故障维修，总是出现多次维修或返修情况，除了个别技术问题导致以外，很多时候都是配件质量带来的，因为在现实维修中大家不可能都使用全新原厂配件，没有办法只能使用拆车件或再制造件。而真正的所谓的再制造配件在国内也是鱼龙混杂，质量参差不齐，着实让人担忧。