由于高压部件没有故障码，说明不是电气故障。考虑到怠速时燃油压力规定值和实际值仍然相符，故障仅在加速时出现，因此，笔者怀疑该故障是由高压泵及其相关部件引起的。

    故障车型采用的高压泵是一个由凸轮轴驱动、在机油中运转的单柱塞泵，其结构如图10所示。凸轮轴旋转时，挺柱就传递出凸轮的轮廓线升程，从而使柱塞作上下往复运动。其内部集成了燃油计量阀，低压进油阀，高压出油阀以及压力波动衰减器等部件。

    高压燃油泵完整的工作周期包括抽吸、返回和输送三个行程（图11）。在抽吸行程中，燃油计量阀断电，阀针被阀针弹簧顶出，打开进油阀，柱塞向下移动，将燃油吸入泵室内，泵室内的压力基本等于低压燃油压力。在返回行程中，进油阀仍保持开启状态，柱塞向上移动，泵室内的燃油通过进油阀返回至低压区域，泵室内的压力仍基本等于低压燃油压力。在输送行程开始的时刻，ECU控制燃油计量阀通电，阀针克服阀针弹簧力缩回，进油阀被进油阀弹簧关闭，柱塞向上移动，压缩泵室内的燃油产生高压。如果泵室内压力大于油轨压力，则高压出油阀打开，燃油输出至油轨。燃油计量阀只需短时通电，进油阀关闭后就断电了，泵室内建立的高压会让进油阀保持在关闭状态，直至柱塞越过最高点向下移动，泵室内的压力下降，阀针弹簧顶出阀针，进油阀重新打开，高压燃油泵开始新的工作周期。

    高压燃油泵的柱塞行程和泵室内压力的关系如图12所示。发动机控制单元根据所需的供油量计算出输送行程的起始点，燃油计量阀在这一时刻关闭进油阀，高压泵进入输送行程。换句话说，燃油计量阀控制实际的泵油始点，改变柱塞的有效行程，从而调节高压泵的供油量。燃油计量阀相对于凸轮轮廓的通电时刻，即为高压泵的正时。

    根据上述分析，笔者怀疑故障车高压燃油泵的正时有问题。重新拆下凸轮轴，对比新件和旧件的三角凸轮位置，发现原车凸轮轴三角凸轮上的工艺孔，正对凸轮轴靶轮上的半圆凹槽，而新件存在一定的偏差角度（图13）。用细铁棒穿过半圆凹槽，无法完全插入三角凸轮上的工艺孔。安装新凸轮轴时，发动机控制器没有记录凸轮轴正时故障码，说明凸轮轴靶轮的位置是正确的，但三角凸轮的安装位置有问题。

 

    三角凸轮的位置为什么会出现偏差？仔细观察凸轮轴的结构，发现三角凸轮用过盈配合的方式压在轴身上，受力后三角凸轮可能会相对于轴身发生偏转。

    重新更换凸轮轴后反复进行试车，该车完全恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，为了彻底排除故障，费了不少周折。从诊断过程来看，大致可总结以下三点：

    1．在使用诊断工具时，一定要了解工具的工作原理和特性。本案例中，最初使用普通的汽缸压力表检测缸压时，未发现异常，使得诊断工作一段陷入困境。好在及时醒悟，改用缸压传感器和示波器，很快就找到了故障原因。

    2．在更换配件时，一定要注意型号。本案例中，导致诊断工作走了很多弯路的根本原因主要在于更换凸轮轴时，未仔细核对配件型号。新换上的凸轮轴看似与原车配件差不多，但却在细节上存在诸多不同，使得将“哑巴治成聋子”。

    3．接车后一定要先试车并验证故障现象。本案例中，由于一时疏忽，没有试车就直接检测，使得在“哑巴治成聋子”后，不确定是原有故障还是因第一次维修不当而引发的新故障。