断开前氧传感器的尾气数据如图4所示，其中，氧气（O2）含量靓升至9.28%，由于混合汽明显偏稀，汽缸已经开始断火，能明显感觉到发动机抖动，因此碳氢化合物（HC）的含量也明显升高。若此时从空滤后方喷入一定的化清剂，发动机则会短暂地恢复平稳，同时尾气中的氧气（O2）含量也会明显下降。

    经过上述检测基本可以判断出该车的故障原因是混合汽过稀，也就是说混合汽中的空气过多，燃油太少。出现这种情况的常见原因有：节气门后方漏气、燃油压力太低、喷油嘴堵塞等。使用烟雾测漏仪进行检测，未发现进气系统存在泄漏的情况；使用汽油压力表测量燃油供给系统压力，无论是低压还是高压，均在规定的范围内。经过一番检测，基本可以将故障点锁定在喷油嘴上。

    由于之前刚刚在其他修理厂更换过喷油嘴，我们怀疑更换的喷油嘴型号不对。经过与车主协商，决定拆下进气歧管进行检查。将故障车上的喷油嘴与原厂喷油嘴进行比对，我们发现了诸多疑点。首先是喷油嘴上的喷油孔，从图5可以看出，两者的区别非常明显，仔细观察故障车上安装的喷油嘴可以看出，喷油孔的朝向、直径以及间距都不一样，原厂配件的喷孔分布非常均匀，肉眼观测无法看出差距。

    故障车型上搭载的CNV型1.4T发动机的高压系统结构如图6所示，如果油轨压力是稳定的，喷油量取决于喷孔直径，如果4个喷油嘴的喷孔直径各不相同，4个汽缸的喷油量就不一致，喷油量不均衡自然就会导致发动机出现抖动。

    从图7所示的6孔高压喷油阀的喷射效果图可以看出，系统对燃油喷束有角度和位置的要求，如果各个汽缸喷油嘴的喷油孔朝向和距离不一致，同样会导致发动机抖动。

    另外，这两款喷油嘴在外观标识（图8）也存在很大的差别。例如：原厂喷油嘴的大众标识，印刷清晰且规范，而故障车上安装的喷油嘴的大众标识歪斜扭曲，且字体也很不规范。综合以上信息判断该车的故障根源就在于上一家维修厂安装了不符合要求的喷油嘴。