从外表上看不出线路有问题，但是该车的事故是左侧的翼子板被撞进去了，很大可能性就是此次撞击导致CAN线路被撞断路。本着这个想法，笔者在大灯插头处轻轻拉扯2号线的根部，一拉扯竟然将2号线从线束中拉出来了。按照线路走向仔细检查，很快发现了故障根源，在靠近蓄电池下边，原装的包扎胶布有破损（如图6所示中红色圆圈位置），仔细剥开该处线束，才发现该段线束内部已经受损非常严重（如图7所示），只是其他的线束没完全断路，暂时还没影响车辆其他功能而已。故障点找到后，使用VAS 1978修复好线束之后，安装好大灯，故障排除。

 

 

    故障总结：经过总结在实际维修案例中，汽车电气故障的分布概率为控制单元故障率12%，传感器故障率17%，执行机构故障率17%，而线路的故障占比最高且大约在54%。就如本案例中，维修技师一开始判断是大灯的故障，显然太盲目了，特别是在该车左侧发生事故的情况下，更要有填密的思考，如果确实怀疑是大灯本身存在问题，也应该一开始按照笔者的做法，将左右大灯对调来确认，如果故障有转移则再下结论未尝不可。

    其次该车的大灯控制逻辑，与老款车型的控制完全一样，就如在文中针脚布置已经提到，6号、9号、11号、12号、13号5根线连接至J519，而1号、2号连接至弯道灯和大灯照明距离调节控制单元J745。由此说明，J519主要负责前部灯光的开启与否，同时负责前部灯光的冷热监控，如果发生灯光断路、短路，则由J519监控并指令仪表点亮灯泡故障灯。而J745则根据车辆的负载，通过CAN线路指令J667驱动V48，来调节大灯光束的高低以及弯道的角度。因此得出结论：前灯范围控制系统故障和灯泡照明故障并不属于同一个范畴，也不会相互影响，哪个怕J745被拆下没有安装，只影响大灯的弯道控制以及光束自动调节，而不会影响前照灯光系统的正常工作。

    最后需要提醒的是，对奥迪而言，并不是所有大灯都能无障碍地左右互换，目前包括Q5 （87）、Q3NF（G2B, G2N）、A3（88）3个车型。前照灯左右控制器不能互换，如果互换，会出现故障码B1857F2由于基本设置缺失造成功能受限大灯光线级。要解决该故障码，需要执行BCI代码的重新写入工作，而该工作在非授权的服务站是无法完成的，因此在互换大灯时候也需要谨慎了。