接下来是重新研究双离合器还是更换阀体或控制单元呢？双离合器问题不大，间隙合适、密封性好且离合器毂也没有发生变形情况（维修时已经细致检查），另外研究离合器就必须拆变速器，因此在万不得已的情况下尽量不去研究双离合器。更换阀体直接在车上即可完成也比较容易，因为当前再制造的阀体确实质量堪忧，还是再更换一块再制造阀体再说吧。可是重新更换了另外一块再制造阀体试车，完成离合器接合点匹配和路试驱动匹配后，P174100故障码还是偶发性地出现，同时K2离合器的上匹配值还是特别高。

    接车时K2离合器上匹配值就特别高，维修离合器，更换控制单元、阀体后还是高，从这一点来看应该不是阀体的问题，要么是K2离合器自身间题，要么就是控制单元的问题。可是控制单元已经换了，为了验证到底是不是控制单元的问题，后来又把原车控制单元装上了且故障表现得一模一样，奇怪的是P174100还是偶发出现。大家都知道更换OB5变速器控制单元，哪怕是拆车件也要解防盗的，而我们更换的控制单元却没有在车上解防盗，而是通过车辆刚刚进厂时的故障码确定是控制单元存在问题后，直接将原车控制单元寄走（卖配件），我们换的控制单元是把原车控制单元程序直接克隆过来的。看来问题应该就出在这里了。

    故障排除：再次更换变速器控制单元后故障彻底排除（远程车上解防盗），匹配值正常了，故障码也不出现了。

    故障总结：车辆进厂时读到的P060A00一控制单元内部处理器监控功能失效故障码，已经告诉我们控制单元有故障了；那为什么控制单元换了还不行呢？原因是把原车控制单元程序克隆到更换的控制单元里面了，所以相当于根本就没换控制单元一样。另外假如说K2离合器存在问题，倒挡和偶数挡表现肯定也是不正常的，所以只要变速器奇数挡和偶数挡换挡质量良好就不用考虑双离合器存在问题。也就是说造成K2离合器匹配值高的原因并不是离合器自身引起的，还是控制单元本身问题计算有误，从而由于K2离合器上匹配值太高而偶发性的设置P174100故障码。其实一开始的故障分析和维修方案都没有问题：第一，可以肯定的确定控制单元是有问题的；第二，离合器摩擦片应该存在烧蚀情况；第三，更换再制造阀体的原因是考虑离合器摩擦片烧蚀的主要根源。正常维修后K2离合器上匹配值偏高不应该怀疑再制造阀体，另外就是既然控制单元存在故障，那就不要克隆。故障彻底排除之后大家再看双离合器匹配值正常（如图5所示）。