实例1
 

　　故障现象：一辆福特S-MAX汽车，行驶里程过4万 km，用户反映仪表盘显示驾驶员车门打开，遥控器无法上锁，驾驶员电动车窗开关无法升降玻璃。
 

　　检查分析：接车后，经试车，发现该车的故障确如用户所述。进一步检查发现，驾驶员车门电动车窗开关无法控制其他3个车门的电动车窗，但其他3个车门的开关可以单独控制相应的车窗。利用遥控器遥控上锁，前排乘客及后部门锁能够正常闭锁，驾驶员车门门锁无法闭锁。根据该车的检查结果，可以确定驾驶员车门电动车窗及门锁系统瘫痪。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示驾驶员车门控制单元无法通信，并提示打开点火开关（图1）。根据以往的维修经验，对于该车的故障，可能的故障原因包括车门控制单元本身、线路、门锁及网络等故障。

对于该车故障的维修，需要了解线路图和控制信号的流程。对于电动车窗的控制，驾驶员电动车窗集控开关—内部网络—驾驶员车门控制单元—驾驶员电动车窗电机，驾驶员集控开关—内部网络—驾驶员车门控制单元—中速控制器局域网—前排乘客车门控制单元—前排乘客电动车窗电机。对于遥控门锁系统，遥控上锁信号—车身控制单元—驾驶员车门控制单元—驾驶员车门门锁电机。

根据故障码和查看数据流时还有信号传递，笔者分析应该是供电电源、搭铁或控制单元自身故障。随后检查驾驶员车门控制单元供电电源C5PL01-A插头2脚正常，检查负极C5PL01-A插头13脚发现断路。根据电路图（图2），断开C25-A/B插头，剥开绝缘胶带发现负极线已经折断。
 

　　故障排除：在将损坏的线路修复后，试车故障排除。
 

　　总结：只要能灵活地将专用工具和维修思路结合起来，就能准确快速地维修每一辆故障车。
 

　　实例2
 

　　故障现象：一辆2009年产长安福特福克斯1.8两厢轿车，行驶里程为2.5万 km，用户反映该车仪表盘上的安全气囊警告灯有时会常亮。

检查分析：服务顾问反映该车在进站时安全气囊警告灯确实点亮，但在车辆环检熄火重新起动后就熄灭了。连接故障诊断仪对车辆安全气囊系统进行检测，设备显示安全气囊系统正常。对车辆进行路试，约20 min后故障再次出现。利用故障诊断仪进行检测，显示故障码为B1881-20-安全气囊控制单元（图3）。对于该车的故障，鉴于设备提示安全气囊控制单元存在故障，那么故障点可能在于控制单元本身、张紧器及相关线路。根据以往的维修经验，维修人员先检查了前排乘客张紧器接口，检查结果正常。根据电路图（图4），检查安全气囊控制单元插接器C429的第9、10针脚至张紧器插接器C31的第7、8针脚间的线路正常。考虑到在长安福特老款蒙迪欧上经常有张紧器接口故障，经常采用跨接张紧器线路的方法来处理，于是怀疑该车可能也存在类似的问题，于是就想到了跨接线路。在进行跨接线路处理后，试车发现安全气囊警告灯不再点亮。本以为故障已经排除，但在长时间试车后，安全气囊警告灯又点亮了。后来笔者利用故障诊断仪观察相关数据流

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