现在故障点已经锁定在 APPS1的信号上。查阅相关电路图(图6)可知，APPS1的信号由加速踏 板位置传感器(B129 )发出,经连接器C112进入仪表控制模块(A30)，再经高速CAN总线传递给 PCM。因此，故障原因可能是加速踏板故障 、仪表控制模块故障及相关线路故障等。

由于之前已经更换过加速踏板总成，因此可基本排除加速踏板本身有故障的可能;而PCM能够接收到APSP2的信号，说明B129的供电和搭铁是正常的。于是重点对线路进行检查。首先检查B129的连接器C648导线侧端子1、端子2和端子3与连接器C112之间的线路，正常;接着检查连接器C112与A30的连接器 C809 的导线侧端子31 、端子14和端子13之间的线路，也正常;又检查了A30与PCM之间的线路,正常。说明故障很可能是仪表控制模块存在故障。

用IDS 读取仪表控制模块的数据流,发现在发动机怠速时G-PS1(在仪表控制模块的数据流 中,加速踏板位置传感器1的信 号显示为G-APS1)的电压只有0.02 V (正常应为0.39 V-0.42 V ),由此可以判定仪表控制模块确实存在故障。

故障排除 更换仪表控制模块并编程后试车，车辆恢复正常,读取仪表控制模块的数据流,G-ASP1的电压为0.4.2V(图7),至此故障排除。

总结 在车辆维修的过程中，应合理利用故障代码,结合数据流及相关电路图,对故障现象进行分析，这样才能少走弯路，快速准确地找到故障点。

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