一辆行驶里程约3.8万km，搭载2.0TECOBOOST发动机的福特新蒙迪欧轿车。用户反映：该车在高速行驶或在急加速超车时，该车间歇性出现发动机抖动、加速无力，有时候车子还会自动熄火。
    检查分析：由于该车出现故障的条件比较特殊，维修人员并没有马上开车去路试验证故障现象。首先用专用故障诊断仪IDS读取故障码，发现存储了1个故障码：P0627----FPA控制电路开路（图1）。

    在此有必要了解P0627故障码的产生条件：燃油泵控制单元监控燃油泵模块及二级电路是否有故障，如果燃油泵控制单元监测到燃油泵模块和二级电路有故障，会在燃油泵监视器（FPM）发送80％的占空比信号，以便将故障报告发送给发动机控制单元PCM.如果在标定的时间过去后，燃油泵控制单元仍然在报告燃油泵模块和二级电路故障，则测试失败，报出故障码P0627。
    通过故障码的含义可知，该车的故障现象是由于发动机的燃油供给系统故障所导致，该车的燃油供给系统工作原理如图2所示。

    读取燃油泵的工作数据流，在怠速状态下，数据正常。为了使故障重现，维修人员将车辆开到高速公路模拟用户描述的故障发生的条件（车子高速行驶或在急加速超车），同时用专用故障诊断仪IDS读取燃油泵、燃油压力等发动机的数据流。在反复的模拟过程中，有一次急加速时故障出现，发动机抖动，加速无力，并捕捉到如图3所示的数据流。

    从数据流中可以看出，此时发动机处于闭环控制，高压燃油泵工作正常，不存在失火故障；低压燃油压力明显波动，实际低压压力（FLP）为122 kPa，而发动机要求的目标低压压力（FLP-DSD）为594 kPa；燃油高压压力突然降到290 kPa。
    维修人员结合燃油系统的工作原理和故障出现时的数据流分析，引起发动加速无力、抖动的原因是燃油系统压力骤降，混合气过稀。燃油压力过低的主要原因有：燃油泵本身故障（泵油压力不足或泄压）、低压燃油管路堵塞、燃油泵控制单元故障、低压燃油压力传感器故障及燃油系统线路故障等。
    于是，维修人员对以上可能的故障原因进行逐一排查。首先，通过读取数据流，燃油压力值可以随发动机工况的变化而变化，在怠速情况下燃油压力在正常范围内，据止阿以排除低压燃油压力传感器及其线路故障的可能。为了确定是否存在低压燃油管路堵塞的情况，维修人员更换燃油滤清器后外出试车，结果故障依旧，排除了这种可能。接下来，根据相关电路图（图4）对燃油泵控制单元和燃油泵的工作线路进行检查，PCM和燃油泵控制单元的通信线路、燃油泵控制单元和燃油泵通信线路正常，燃油泵控制单元电源线、搭铁线路正常，没有短路、断路或虚接故障。

    经过以上排查，此时就剩下燃油泵控制单元或是燃油泵本身的故障了。维修人员根据出现故障时的数据流分析，在出现故障时，燃油泵控制单元还是发出了48％的占空比指令给燃油泵，而燃油压力并没有达到应有的数值，因此判断造成燃油压力聚降的根本原因是燃油泵自身故障。
    故障排除：更换燃油泵后反复试车，故障现象不再出现，故障排除。
    回顾总结：现在越来越多车辆搭载的是带涡轮增压器的缸内直喷发动机，燃油系统也分成了低压系统和高压系统。充分理解燃油供给系统的工作原理，结合发动机的数据分析，即刚央速排除故障。
    相关资料：2011年款蒙迪欧致胜CD345-MCA维修手册