更换熔丝后再次测量点火线圈插头C196-2端子电压，发现已经有电源供应。试着启动发动机，发现第一次启动时有的要启动的迹象，但还是不能启动成功，第二次尝试启动时，发动机空转，一点启动的迹象都没有了。
    难道熔丝又烧了？查看新更换的F34熔丝，果然已经熔断，说明点火线圈控制电路存在短路现象。因此，笔者决定检查每个缸的点火控制线路，当检查3缸点火线圈插头时，发现3缸的点火线圈非常烫，而其他3个缸的点火线圈都不存在温度过高的现象。于是检查3缸的点火线圈，经测量，其初级电路电阻为1.3Ω（正常值为0.8～2Ω），次级电路为断路状态（正常值为4～6 kΩ），至此说明点火线圈已经损坏（图5）。

    但如果只是3缸点火线圈损坏，应该不会造成点火线圈供电熔丝F34熔断，同时点火线圈也不应该发热。因此，3缸的点火线圈控制电路肯定存在短路现象。于是笔者开启点火开关，用试灯测量3缸点火线圈插头的两端，发现在不启动发动机时，试灯也常亮（图6）。这说明3缸的点火线圈控制电路确实存在短路现象。

    接下来继续查找短路点。笔者用万用表测量C196-侄UC599-H2之间的线路，没有短路或断路现象。插上PCM的C599-H2插头，测量C196-1到蓄电池负极的电阻，电阻为0.8Ω，即PCM内部控制3缸点火线圈的线路对蓄电池负极短路。至此故障原因水落石出。
    故障排除：更换F34-10 A熔丝、3缸点火线圈和发动机控制单元PCM后，启动发动机，发动机成功启动着车，并且不再出现P130F故障码，故障彻底排除。
    回顾总结：此车的故障是由于点火线圈的供电线路F34-10 A在行驶过程中突然熔断，导致4个缸同时不能点火，导致发动机熄火。在检查过程中，发现故障点有2个，即3缸点火线圈次级断路、PCM内部控制3缸点火线圈工作的电路对搭铁短路。在此车的故障点中，到底是因点火线圈次级断路后，因次级电压过高反向击穿PCM内部控制电路；还是先出现PCM内部3缸点火线圈控制电路对搭铁短路，使得3缸点火线圈初级一直通电，导致3缸点火线圈次级线圈线路熔断；亦或是点火线圈和PCM同时损坏？笔者也不敢妄下定论。其次，发动机报故障码P130F的原因是否是由于PCM内部还存在其他的故障点？希望有缘读到此篇案例的各位专家、同行给予指点。有一点是可以肯定的，点火线圈的F34-10 A熔丝熔断的原因，肯定是因为PCM内部3缸点火线圈控制电路对搭铁短路，3缸点火线圈的初级线圈长时间导通所致（点火线圈的初级电阻很小，不可长时间接通），这也是为什么3缸点火线圈发烫的原因所在。
    通过此案例还得到以下2点启发。
     （1）故障码只是发动机控制系统给出的一个检查方向而已，有时按照故障码的含义查找故障不一定能查出具体的故障点，尤其是在查阅不到报故障码的具体条件及产生此故障码机理的条件下。
   （2）本故障案例的排除最终是按照汽油发动机的基本工作原理，一步一步排查出故障点，最终排除故障的。这也再次说明，对故障系统工作原理的理解及掌握对故障本身的排除是多么重要。
 

上一页  [1] [2]